La unidad del AMR26 sólo ha sido parcheada por fiabilidad, pero Orihara ya advierte que no es más que una base para el futuro. Se ha hablado de un motor nuevo que no llegaría hasta julio
Alonso, en el ultimo GP con Aston Martin.AMR F1- MARCO CANSECO MIAMI
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Las ganas de ver un AMR26 más competitivo pueden en ciertas informaciones que han llegado en este mes por parte de la prensa británica, principalmente. Se llegó a publicar que Honda tendría una nueva unidad a partir de Miami, tras una autorización de la FIA para colocar lo que se denomina un parche de fiabilidad. Era sobre todo para mejorar el tema de las vibraciones, poder aumentar las revoluciones y desbloquear algo de la potencia que no llega para el Aston Martin desde Bahréin por ese muro de las roturas.
Sin embargo, el ingeniero jefe de Honda F1, Shintaro Orihara, ya ha advertido que hay unas mejoras, pero que estas no se notarán en la pista este fin de semana, al menos. Lo que sí he revelado es que se quedaron uno de los AMR26 en Sakura, tras el GP de Japón y que lo han podido probar al completo en su bando dinámico (VTT) para estudiar in situ todo el coche y no sólo el motor y desarrollar in situ las posibles mejoras.
"Tras esa carrera, aprovechamos la oportunidad para mantener uno de los monoplazas AMR26 en Sakura para realizar pruebas estáticas adicionales por primera vez, centrando nuestros esfuerzos en reducir las vibraciones y, por lo tanto, aumentar la fiabilidad", desvela en técnico japonés.
Medidas correctivas
"Hemos logrado algunos avances, lo que nos permite implementar medidas correctivas adicionales en Miami y más adelante en la temporada", señala en lo que es la buena noticia, pero a continuación llega la mala. "Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en pista, por lo que no debemos esperar grandes mejoras", reconoce.
Si es sólo cautela, por que es un fin de semana Sprint y no dará tiempo a muchos ajustes en los Libres 1, o si es la realidad y siguen a 3,5 segundos de la cabeza, sólo se verá en la pista.
"Miami es el primer circuito del calendario de 2026 con muchas curvas de baja velocidad. Es una pista única, con dos largas secciones de aceleración máxima y varias curvas de baja velocidad. Esta combinación hace que sea interesante encontrar el equilibrio en la configuración del coche". dice Orihara sobre lo que pretenden en el regreso de Miami.
Temen al calor
"En lo que respecta a la unidad de potencia, se trata de mejorar la manejabilidad en el sector de baja velocidad, y optimizar la gestión de la energía en esta sección es un factor clave para maximizar el rendimiento. Miami también es el primer fin de semana de carreras con temperaturas cálidas de la temporada, por lo que es fundamental mantener las temperaturas de la unidad de potencia bajo control según la nueva normativa", dice sobre una nueva preocupación, que ya les acució en los tesr de Bahréin, pese a que alló no hacía calor en exceso como en otros años.
La mejora de rendimiento llegará más adelante y en Miami se trata de poder rodar sin averías y sin problemas graves, aunque el rendimiento de tiempo en las mejores vueltas apenas se note. El gran paso adelante que muchos voceaban para Aston se queda en pasito, antes de salir los coches a la pista en el Hard Rock Stadium.
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