«Nos faltan dos segundos de motor»: Stroll desvela el desolador panorama de Aston Martin con Honda

Lance Stroll, piloto de Aston Martin Lance Stroll sitúa en el motor Honda el principal obstáculo de Aston Martin: calcula que le faltan uno o dos segundos, según el circuito, y admite que no sabe dónde estarán a principios de 2027. Honda reconoce problemas con el desarrollo y cambia al responsable de su proyecto. Aston Martin afrontó 2026 con dos novedades a la vez: el nuevo reglamento y Honda como proveedor de motores. El equipo presentó en Hungría una versión muy evolucionada del AMR26, y Honda introdujo en Zandvoort la segunda especificación de su unidad de potencia. La primera ha cerrado considerablemente la brecha con los equipos de cabeza… pero solo en los circuitos poco demandantes de potencia. Lance Stroll ha hecho balance de esa situación y su tesis es que el chasis tiene solución a la vista y el motor, no. El canadiense cifra el déficit en uno o dos segundos, según lo que exija cada circuito, y reconoce que no sabe cuál será la posición de Honda al empezar 2027. «Honda está trabajando con el pie a fondo para solucionarlo»Lance Stroll, piloto de Aston Martin F1 El coche tiene plan; el motor, fecha incierta Stroll tiene muy claro que los dos problemas merecen un análisis muy distinto. Del coche dice que «va a mejorar mucho el próximo año» porque «tenemos planeada la dirección correcta; sabemos lo que hay que hacer». Asimismo, el compañero de Fernando Alonso concreta que falta carga aerodinámica y atribuye el origen del retraso al calendario: «Empezamos tarde en comparación con el resto; comenzamos tarde el desarrollo para el nuevo reglamento». Pero reitera que el progreso de Hungría fue real: «En Budapest dimos un paso adelante en cuanto a desarrollo». Lo cierto es que ese paso supuso un punto de inflexión en el propio trazado húngaro y en Zandvoort, pero no en Monza, Madrid o Bakú. Y la clave de ello reside en la escasa potencia del motor Honda, que penaliza en exceso en las rectas y tampoco ayuda en el resto con una manejabilidad aún sin pulir. Honda sigue siendo un lastre importante para Aston Martin.Stroll, que no suele andarse con rodeos en sus escasas apariciones públicas, sigue echando en falta «uno o dos segundos, dependiendo de si el circuito exige más o menos motor», y ahí es donde sitúa su límite. Para él, la cuestión principal es el motor, «porque no sabemos dónde estaremos a principios de 2027, pero ya veremos». Su diagnóstico del propulsor es bastante sencillo: «En los circuitos con rectas nos va peor». Budapest, con «muchas curvas» y sin rectas, fue «probablemente el mejor de la temporada». En cambio, advierte, «nos faltan dos segundos de motor, así que es difícil en sitios como Bakú y Monza. Si te faltan dos segundos de motor, no puedes hacer mucho». Una frase que descarta que el chasis pueda compensar el déficit mientras la potencia no mejore. Honda admite que el turbo llegó por partes Las explicaciones de Honda apuntan en la misma dirección. Según Koji Watanabe, presidente de Honda HRC, la unidad de potencia introducida en Zandvoort «presentaba problemas de manejabilidad». Eso llevó a Honda a presentar un turbo mejorado que Stroll estrenó en Madrid y Fernando Alonso en Bakú. Watanabe admitió que «idealmente deberíamos haber introducido todo a la vez», pero que la prioridad era lanzar la Spec 2 del motor en Países Bajos. Esa cronología coincide con lo que Stroll pide: «Tenemos que trabajar en la manejabilidad, ya que es una gran limitación para nosotros, y necesitamos potencia en las rectas». El piloto asegura que «Honda está trabajando con el pie a fondo para solucionarlo» y que ambas partes colaboran «para encontrar la clave». Watanabe tampoco da por agotado el margen: «No creo que hayamos aprovechado todavía todo el rendimiento de la unidad de potencia». Es el único dato concreto que sostiene el optimismo de Stroll para 2027, junto a un relevo en la dirección del proyecto. Yoichiro Fukao sustituye desde este 1 de octubre a Tetsushi Kakuda como responsable de la F1 en HRC.