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Efectivos de Criminalística de la Guardia Civil investigan una de las «roturas» encontradas en las vías Guardia Civil Ordenan llevar a un laboratorio las vías «rotas» para determinar si causaron el descarrilamiento del IryoLa comisión de investigación también acuerda estudiar la circulación de los trenes por Adamuz los dos días anteriores, inspeccionar en talleres las rodaduras de diversos convoyes y reclamar a ADIF las incidencias recientes en ese tramo
Melchor Sáiz-Pardo y Álvaro Soto
Madrid
Martes, 20 de enero 2026, 07:02 | Actualizado 07:15h.
... de «los carriles (raíles) en el punto de inicio del descarrilamiento» del tren Iryo 6189 Málaga–Madrid, cuya salida parcial de la vía, según las primeras investigaciones de este organismo, provocó la colisión con el Renfe Alvia 2384 Madrid–Huelva.El equipo de la CIAF ya ha mantenido reuniones con la Policía Judicial de la Guardia Civil, con los agentes de Criminalística de ese mismo cuerpo, con la jueza de guardia, con Adif, Adif AV, Renfe e Iryo, para coordinar la «extracción y custodia» de estos elementos, una operación que está previsto que se lleve a cabo entre este martes y el miércoles. El material será trasladado provisionalmente a dependencias adscritas a la CIAF en Madrid, antes de ser llevado al laboratorio donde será analizado.
Responsables de la investigación han revelado a este periódico que la idea de la CIAF es llevar a ese laboratorio tramos provenientes de al menos medio kilómetro de «carriles» de la vía 1 (dirección Madrid), comprendidos desde el punto kilométrico 318,200, que es —según Transportes— el lugar exacto donde impactaron los vagones de ambos trenes, hasta el punto kilométrico 318,700, que es en el que se ha localizado la «rotura limpia» de casi un metro de longitud (la que aparece en la conocida fotografía distribuida por la Guardia Civil y que ilustra esta información).
Otros trenes «anteriores»
Esa rotura, por el momento, centra las indagaciones de la CIAF, pero no es la única línea de investigación. El departamento que dirige Óscar Puente también ha confirmado en las últimas horas que el equipo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios —formado por el secretario de la Comisión y dos técnicos investigadores— ya ha dado orden de inspeccionar en taller la rodadura del tren Iryo y de «otros trenes que circularon anteriormente» por el punto del siniestro. Este es un proceso «técnico avanzado» en el que, usando, entre otras tecnologías, ultrasonidos y cámaras, se detectan defectos, desgaste y grietas en las ruedas y ejes.
La CIAF, que va a movilizar a otros dos investigadores adicionales para estas revisiones de rodaduras, también ha solicitado a ADIF información sobre los registros de circulaciones por Adamuz en los dos días anteriores al suceso para ver si había habido avisos concretos de problemas en ese tramo por parte de los maquinistas u otro personal.
A la espera del resultado de todas estas pruebas, los técnicos de la CIAF, que llevan trabajando sobre el terreno desde la 1:30 horas de la madrugada del lunes, tienen ya algunos datos preliminares confirmados, según ha informado en las últimas horas Transportes y han confirmado fuentes de la investigación. El accidente se produjo por el «descarrilamiento, a las 19:45 horas, de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo», que circulaba por la vía 1 en dirección a Madrid, a la entrada de la estación de Adamuz, en la línea 010 Madrid–Sevilla. «Los coches descarrilados del convoy con destino a Atocha se desplazaron lateralmente, invadiendo el gálibo de la vía 2, por la que en ese momento llegaba, en sentido opuesto, el tren Renfe Alvia». El número de viajeros a bordo de los dos convoyes, según han informado las compañías, era de 300 en el tren Iryo y 186 en el Alvia.
«200 kilómetros por hora»
«Ambos trenes circulaban en ese momento con velocidades del orden de 200 kilómetros por hora (la cifra exacta está pendiente de confirmación), produciéndose un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, aproximadamente a la altura del PK 318,200», han señalado desde Transportes.
«A consecuencia de la colisión, los dos primeros coches del tren Alvia cayeron por un terraplén lateral de cuatro metros de altura». Como resultado «del descarrilamiento y la colisión subsecuente», además de los daños personales, «se producen asimismo cuantiosos daños en la infraestructura y el material rodante de ambos trenes».
Desde el ministerio que encabeza Puente se ha insistido en las últimas horas en la provisionalidad de los datos y en que la investigación todavía está en una fase embrionaria. «La CIAF está en este momento en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros. En las siguientes fases de la investigación se prevé realizar análisis de laboratorio sobre el material y, en función de cómo avance la investigación, se llevarán a cabo otras actuaciones según sea necesario (como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante, etc.)», ha apuntado Transportes. «Por el momento, al estar en una fase inicial, todas las hipótesis con respecto a las posibles causas del suceso están abiertas», han reiterado desde el ministerio, al tiempo que recordaban que, según establece la normativa, la CIAF dispone, en principio, de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación.
La CIAF —tal y como exige el procedimiento— además ha publicado en su página web la ficha de inicio de investigación (se trata del expediente 08/2026 por «descarrilamiento»), con los datos básicos del suceso y el formulario de contacto para que las personas afectadas y las partes interesadas en este suceso puedan ser informadas del avance de la investigación.
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