¿Por qué el consumo homologado de un híbrido no se parece al uso diario?

KIA Sportage PHEV Los coches híbridos, especialmente los enchufables, son criticados porque su consumo suele ser muy superior al homologado. Pero, ¿es esto cierto? Y, en ese caso ¿cuál es la razón? Aunque en este artículo nos centramos en los vehículos híbridos, lo cierto es que, en líneas generales, todos los vehículos ofrecen un consumo superior al homologado en conducción real, independientemente del tren motriz que utilicen. Esto, sin embargo, es más llamativo en los vehículos híbridos e incluso es motivo de polémica cuando se trata de los híbridos enchufables (PHEV). Algunas de las razones son aplicables a todas las tipologías, mientras que otras son más específicas de este tipo de automóviles. ¿Por qué un coche híbrido o híbrido enchufable consume más de lo que dice el fabricante? La respuesta rápida es que un coche consume más en un entorno real que en uno simulado. Aunque el ciclo WLTP que actualmente se utiliza para homologar el consumo y las emisiones contaminantes ha supuesto un avance con respecto al antiguo NEDC, este sigue dependiendo en exceso de protocolos estandarizados en laboratorio. Si el uso que haces de tu vehículo es mayoritariamente urbano, el partido que podrás sacarle a un vehículo electrificado será considerable Estos no simulan las pendientes, los cambios de temperatura, el viento, el uso (o no) del aire acondicionado o diferentes estilos de conducción. Por tanto, podríamos decir que los consumos homologados son lo más cercano a un ideal que resulta prácticamente imposible recrear en condiciones reales. Pero, además, en el caso de los coches híbridos y los híbridos enchufables, existen razones técnicas que aumentan la distorsión entre los datos oficiales y los reales. El tipo de trayecto Quienes ya tenemos una edad y hemos crecido en un entorno en el que el coche con motor de combustión era la única opción, tenemos metido en la cabeza que la conducción urbana es la que más combustible consume, mientras que la autovía permite reducirlo. Sin embargo, con los coches híbridos la situación es distinta. En el ciclo WLTP se combinan tramos urbanos, interurbanos y de autovía con aceleraciones progresivas y velocidades constantes. Además, en ciudad, los arranques en frío, los semáforos, las rotondas o los atascos elevan considerablemente el consumo en un vehículo con motor térmico. Con los híbridos las cosas son distintas: adoran la ciudad, pues es a baja velocidad cuando entra en acción el motor eléctrico y el freno regenerativo puede recuperar parcialmente la energía consumida. En cambio, en autovía existen pocas posibilidades para ello y, además, el motor eléctrico debe combinarse con el térmico. En el caso de los híbridos enchufables, esto no será así mientras el eléctrico tenga autonomía suficiente, pero su potencia será inferior y, por tanto, el consumo superior. Los híbridos enchufables combinan tecnología eléctrica y térmica, siendo más pesados y complejos tecnológicamente. La batería en los híbridos enchufables La clave de un uso eficiente de un vehículo híbrido enchufable reside en recargar su batería a diario para aprovechar su autonomía 100 % eléctrica al máximo. Actualmente, existen varios modelos que superan los 100 kilómetros de autonomía eléctrica, pero en muchos casos la compra de este tipo de mecánica está más dirigida a conseguir la etiqueta CERO de la DGT que a consumir menos, ya que instalar un punto de carga en casa es caro y utilizar uno público requiere cierta planificación. Al final, el uso más habitual de los PHEV es, en muchos casos, el de un vehículo térmico convencional, pero mucho más pesado y complejo técnicamente, que puede llegar a consumir más que su homólogo de gasolina. Los sistemas auxiliares En un coche con motor de combustión, ciertos elementos funcionan conjuntamente con el propulsor y otros sencillamente se aprovechan del calor que genera, como es el caso de la calefacción. En un híbrido esto no es exactamente así y el motor eléctrico debe asumir ese papel, elevando su consumo de un modo que no se replica en las pruebas de homologación. ¿Son un engaño los coches híbridos? Lo cierto es que no. Los datos, al igual que ocurre con los eléctricos y los de combustión, son reales en el entorno de homologación fijado por ley. Sencillamente, tenemos que ser conscientes de las diferencias y del tipo de uso para el que son más adecuadas determinadas mecánicas. Si el uso que haces de tu vehículo es mayoritariamente urbano, el partido que podrás sacarle a un vehículo electrificado será considerable y muy notorio. En cambio, si circulas mucho por carretera, la diferencia de consumo será mucho más pequeña o incluso inexistente. Y eso sin entrar a valorar el tipo de conducción de cada usuario, que puede llegar a marcar diferencias inmensas en la cifra de consumo final.