Porsche paga 1.000 millones a Audi por el sucesor del Macan de gasolina y eso es solo el principio

La marca alemana más deportiva de Volkswagen pagará muy caro el error de matar al Macan en Europa.Motor.es Porsche ya ha confirmado que trabaja en un sucesor del Macan de combustión. Llegará en 2028, una vez más basado en el Audi Q5, y le costará, como mínimo, 1.000 millones de euros. Un buen día, uno de los grandes jefes de Porsche se despertó convencido que no tenía por qué hacer caso alguno a los que pensaban diferente y que, dado que ostentaba el máximo poder en una de las marcas más deseadas del grupo Volkswagen, podía tirarse a la piscina sin más. Es un resumen, grosso modo, de cómo el nuevo Porsche Macan acabó siendo un modelo eléctrico, y no recibió otro nombre comercial. Blume ha admitido que el SUV eléctrico no es un problema, pero sí el hecho de haberlo llamado Macan. El modelo de combustión era una auténtica mina de oro, por lo que acabaron hundiéndola por completo. El ex-director de la marca mantiene que el que Macan térmico se acabó en Europa -en otros continentes, y en Estados Unidos, seguirá a la venta hasta finales de año y también lo cazamos en proceso de mejoras el pasado verano- al no cumplir con las nuevas normas de ciberseguridad impuestas por Europa. El nuevo Porsche Macan eléctrico no es un error, el nombre sí fue desacertado. El sucesor del Macan costará a Porsche, de entrada, 1.000 millones de euros Es difícil de entender que una marca como Porsche no se pudiera invertir más para superar esta barrera, pero la realidad era muy diferente. El eléctrico ya estaba en desarrollo y haber mantenido el de combustión habría sido tirar a la basura miles de millones. Ahora, Michael Leiters, el nuevo jefe de Porsche será más recordado por devolver al mercado un digno sucesor del Macan, en el que ya se está trabajando pero que, como mínimo, le habrá costado 1.000 millones de euros a la marca, y que han ido a parar directamente a las arcas de Audi. Leiters, en una conversación con periodistas, ha afirmado que «el sucesor del Macan no será un Audi repintado y con otro logo», refiriéndose claramente a las mulas que se han visto de este nuevo SUV deportivo de Porsche, y ya con claras diferencias comparado con el primer avistamiento un año antes. Es otra forma de decir lo mismo que afirmó el equipo responsable del desarrollo del primer Macan, cuando apuntaron que «no saben en Audi lo que hemos hecho con el chasis del Q5». Leiters ha admitido que «el proyecto requerirá tiempo y nuevas soluciones. Debemos asegurarnos de que sea un auténtico Porsche. Y eso requiere el equipamiento y la tecnología adecuados, que serán novedosos para este coche. Por lo tanto, llevará tiempo lanzar este producto al mercado», sin apuntar una fecha de lanzamiento, pero sí estimando que será en algún momento de 2028. Una gran noticia para los clientes, pero una mala para Porsche, que tiene que pagar a los de Ingolstadt nada menos que 1.000 millones de euros en concepto de tarifa de licencia única para desarrollar el nuevo modelo. Sí, porque aunque Porsche y Audi sean socios, y marcas del grupo Volkswagen, también funcionan como empresas independientes, por lo que si a una le hace falta algo del banco de órganos de la otra, tiene que pasar por caja. El Macan eléctrico no es un gran desastre para Porsche, después de todo Este pago permite a Porsche realizar todas las modificaciones técnicas que desee en la plataforma, añadiendo sus tecnologías. Sin embargo, eso no significa que Audi se pueda aprovechar de ellas, lo que compensa con lo que han desembolsado por el permiso para hacerlo. Leiters también ha recalcado que esta cantidad abonada no solo se aplica al sucesor del Macan con motor de combustión, sino también a varios modelos que Porsche podría crear en colaboración con Audi. Esta es una de las importantes consecuencias de que las marcas piensen sólo en eléctrico, pero no la única. Porque a este coste se le tiene que sumar el del número de unidades que habrían vendido hasta su lanzamiento en 2028, y que no conseguirá el eléctrico. Para Porsche, esta situación es comparable a un desastre, pero no tan grande como el que supondría para otra marca. El año pasado, según los datos proporcionados por la marca, Porsche vendió 84.328 unidades del Macan en todo el mundo, de las que 45.367 fueron del eléctrico. Una cifra que ya quisieran vender otros fabricantes, incluso generalistas, y a semejante precio, mientras que en otros mercados fuera de la UE, el Macan con motor de combustión llegó a las manos de 38.961 clientes.