La Guardia Civil ha concluido que una rotura de carril causó el descarrilamiento mortal de los trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero. Lo ha hecho a través de un informe que contiene las primeras imágenes del interior de los vagones en el momento del accidente en el que perdieron la vida 46 personas.
El dossier, que ya está sobre la mesa de la magistrada de Montoro que investiga los hechos, capta los golpes en los vagones del final justo antes de que se apagara la luz. También se documenta el momento en el que descarrila el tren Iryo, tras la fractura del carril, y cómo el tren Alvia tuvo que realizar un frenada de emergencia.
Los investigadores fechan como hora exacta del accidente -tras ajustar los tiempos- en las 19:43 horas, cuando el Iryo circulaba a una velocidad de 207 km/h.
La Guardia Civil sostiene que no existían anomalías en los dos trenes implicados en el momento del siniestro y concluye como causa del descarrilamiento y posterior colisión, la existencia de una rotura de carril.
Imágenes de uno de los vagones del tren Iryo en el momento del accidente.E.M."No se evidencia en los datos analizados que existan anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33, momento en el cual el coche 6 del tren Iryo circula a la altura del punto de rotura del hilo exterior de la vía 2. Por este motivo, se concluye como causa del descarrilamiento y posterior colisión, la existencia de una rotura de carril a la altura del PK 318.681", explica el informe.
Añade que sus conclusiones "son provisionales hasta la redacción del informe final" y advierte de que pueden "aparecer durante la investigación nuevos hallazgos que modifiquen las hipótesis tenidas en cuenta".
El interior de uno de los vagones Iryo en en el momento del descarrilamiento.E.M.La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha analizado los audios de cabina del Alvia y los vídeos del circuito cerrado de televisión del Iryo, así como las "cajas negras" de ambos trenes implicados en el accidente.
El siniestro se produjo a las 19:43:21 en el punto kilométrico 319.412, cuando el tren circulaba a una velocidad de 215 km/h. Los técnicos comprobaron durante el análisis de la "caja negra" del Alvia - el pasado 9 de marzo- que la hora proporcionada "estaba dos minutos y 22 segundos retrasada con respecto a la hora real". Realizadas las correspondientes correcciones, la frenada de emergencia "se produce a las 19:43:37", por lo que avisan de "un desfase de dos segundos".
Aunque todos los tiempos "se han aproximado al segundo", precisa la CIAF, hay que considerar "un margen de error de hasta un segundo en las horas expuestas", y de "hasta unos 70 metros" en los puntos kilométricos proporcionados.