Fabricantes de todo el mundo trabajan en los futuros vehículos de conducción autónoma, una tecnología que avanza más deprisa de lo que parece. De hecho, al circular por China o Japón compruebas que su aplicación pasa ya de la teoría a la práctica, impulsada por la IA y por cambios en los reglamentos de tráfico
Regala esta noticia Propilot es el avanzado sistema de conducción autónoma del Ariya. (Nissan)Pedro Martín
Beijing (China)
02/05/2026 Actualizado a las 00:30h.En COPILOTO hemos aprovechado dos recientes viajes a Japón, donde conocimos las próximas novedades de Nissan, y a China, con ocasión del Salón del Automóvil ... de Beijing, para tomar el pulso directamente a una solución de futuro en la que trabajan los principales grupos automovilísticos y los proveedores de tecnología más importantes del mundo: la conducción autónoma.
Sin embargo, China pretende encabezar esta innovadora solución tecnológica, que promete revolucionar el tráfico y optimizar la seguridad. Así, más del 60% de los coches matriculados en aquel país en 2024 contaban ya con sistemas compatibles con ciertos niveles de conducción automatizada, al tiempo que se han generalizado las pruebas con robotaxis sin conductor (Nivel 4 de automatización) en ciudades como Beijing, Wuhan o Shenzhen y existen planes para la adopción masiva de sistemas de Nivel 3 (el vehículo puede circular de forma totalmente automática, pero siempre en presencia de un conductor) en los próximos modelos allí fabricados, con ayuda de la inteligencia artificial y de los últimos avances en procesamiento de datos.
Además, China se ha apresurado a legislar sobre la conducción autónoma y semiautónoma para que la transición en las calles sea lo más rápida y natural posible, adelantándose con una medida que quizás otros países puedan seguir en el futuro: la luz turquesa, verdeazulada, que incorporan de serie los vehículos capaces de circular de forma autonóma o semiautónoma, y que se enciende precisamente cuando los coches operan en ese modo. Aunque conviene hablar de luces, en plural, porque esa iluminación turquesa, ideada inicialmente por los ingenieros de Mercedes-Benz y conocida técnicamente como Autonomous Driving Blue Light, debe ser visible tanto en el frontal como en los laterales y en la zaga, informando al resto de conductores o ciclistas, a los peatones o a la policía de que, en ese momento, el vehículo no es manejado por una persona, sino que circula en modo completamente autónomo o semiautónomo. De esa manera, por así decirlo, se advierte al resto de usuarios de la vía para que estén especialmente vigilantes con ese vehículo autónomo, y para que colaboren o sean más comprensivos con él, en la medida de lo posible.
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