Probamos la mejor alternativa al Ford Ranger: se llama D-Max y estrena un motor diésel de 2.2 litros muy capaz

Isuzu estrena motor en la D-Max. Una excelente pick-up con una gran relación calidad-precio. Isuzu presenta una evolución de su única pick-up: la D-Max. Como novedades para 2026 se incluye un nuevo motor diésel, nueva transmisión y una variante 100% eléctrica. Ya la hemos probado y hemos comprobado su rendimiento tanto fuera como dentro del asfalto. Aunque se estima que uno de cada cuatro vehículos del planeta es un pick-up, en España se trata de un mercado muy especializado donde son pocas las unidades disponibles. Japón tiene un largo historial en la materia. Marcas como Nissan y Toyota han llevado a un nuevo nivel el concepto de fiabilidad. Isuzu es otra de esas marcas que han convertido al territorio nipón en referencia. La compañía cuenta con el D-Max como el principal y único representante en la categoría. Ahora llega a España una nueva unidad. El D-Max abandera la oferta de Isuzu con una configuración que prescinde de cualquier atisbo de electrificación. Su mecánica diésel está acompañada de una clásica tracción total con reductora y caja de cambios automática de 8 velocidades, la verdadera novedad para este 2026. El motor también presenta novedades. A diferencia del modelo saliente, Isuzu monta un bloque de cuatro cilindros turboalimentado de 2.164 centímetros cúbicos. El aumento de 3 milímetros en la carrera de los cilindros no supone cambio alguno en los 164 caballos de potencia anunciados en la ficha técnica. El modelo de 2026 apenas presenta diferencias estéticas con respecto a la versión anterior.El par, en cambio, sí que aumenta, pasando de los 360 Nm anteriores a los 400 Nm actuales. Un 11% más. Los japoneses han reconfigurado la entrega para que a tan solo 1.000 revoluciones ya estén disponibles 255 Nm, un incremento del 56% con respecto al modelo saliente. Estas nuevas cifras se traducen en un rendimiento más homogéneo y en una respuesta mucho más enérgica. En cuanto a gestión, la marca ofrece de serie una transmisión manual de 6 marchas (solo para la versión más básica) y, como ya he dicho, un cambio automático de 8 velocidades. La nueva Isuzu D-Max, de 3,5 toneladas de capacidad de arrastre, es un vehículo pensado para todo tipo de trabajos. Su caja ofrece entre 917 y 1.057 kilogramos de carga útil. La marca propone varias carrocerías diferentes: Single, Space y Crew. Esta última es la configuración más espaciosa de todas con un total de cuatro puertas y cinco asientos. En cuanto a longitudes, existen dos largos diferentes: 5,32 metros (Single) y 5,28 metros (Crew y Space). Todas ofrecen las mismas cotas de anchura, altura y distancia entre ejes: 1,76 metros (sin retrovisores), 1,77 metros y 3,125 metros, respectivamente. La principal novedad es la incorporación del motor diésel de 2,2 litros de cilindrada.Como buen vehículo 4x4, el D-Max está perfectamente preparado para todo tipo de terrenos. La reductora está acompañada de cotas off-road excelentes para el campo: 30,5 grados de ángulo de entrada, 24,2 grados de ángulo de salida y 22,9 grados de ángulo ventral. Por último, mencionar una profundidad de vadeo máxima de hasta 80 centímetros. Armas suficientes para el desempeño tanto en asfalto como en tierra. La nueva D-Max equipa una novedad importante dentro de su sistema de tracción integral: el Rough Terrain. Este mecanismo electrónico, que se suma al bloqueo del diferencial y al control de tracción, optimiza la motricidad en situaciones extremas y sobre cualquier tipo de superficie, limitando la pérdida de tracción en las ruedas con menos adherencia y enviando más par motor a aquellas ruedas con más agarre. En resumen, un sistema que ayuda a solventar cualquier situación complicada, y que puede utilizarse en combinación con el bloqueo diferencial, y en cualquier modo de tracción (2H, 4H y 4L). El D-Max se comporta tan bien dentro como fuera del asfalto.El hecho de que el D-Max sea una herramienta de trabajo no quiere decir que haya que cumplir la jornada laboral bajo pobres condiciones. Existen diferentes niveles de equipamiento: B-Strong, Evolution, Prestige y Nitro Sport. El interior ofrece todo el equipamiento necesario, combinado con acabados plásticos que garantizan, como buena marca japonesa, una excelente durabilidad. Dentro del modelo de 2026 encontramos pocos cambios, más allá de una nueva tapicería textil y un mejor tratamiento de aislamiento, lo que ahonda en una mayor sensación de confort y calidad de rodadura. En cuanto a equipamiento, la nueva generación del ISUZU D-Max da un paso más en cuanto a seguridad y evolución tecnológica. En la versión Nitro Sport, la más alta de la gama, ofrece como dotación de serie la cámara 360ª combinada con 4 sensores repartidos por la carrocería para ofrecer al conductor una visión circular completa de lo que sucede en su entorno. Este nuevo dispositivo ofrece muchas ventajas, tanto en las fases de maniobra a baja velocidad, como en situaciones complicadas de off road, donde la visibilidad de los obstáculos es clave para poder avanzar con seguridad. La cámara se activa mediante un botón situado en la parte izquierda del volante y dispone de varias vistas que el conductor puede seleccionar en función de sus necesidades. A pesar de ser una herramienta de trabajo, la D-Max tiene su puntito de calidad.Como todo vehículo moderno, el D-Max de 2026 ofrece la colección de ADAS más numeroso de Isuzu. Un completo paquete de asistentes y ayudas a la conducción que llegan de serie en toda la gama. Entre los elementos más destacados figuran: sistema de control adaptativo de la velocidad, sistema de monitorización del conductor, alerta de tráfico cruzado, sistema de frenado de emergencia trasero y mucho más incluyendo mantenimiento de carril y detección de señales de tráfico. ¿Cómo se comporta el Isuzu D-Max? Hace ya un par de años que mi compañero Adrián tuvo oportunidad de probar la D-Max con su viejo motor diésel de 1.9 litros. Destacó una conducción asfáltica algo comprometida, pero con cualidades excepcionales en terrenos complicados. A pesar de ello, señaló un tacto de conducción agradable y cómodo por encima de todo. Hoy, con el cambio de motor, puedo decir que el Isuzu D-Max mantiene la misma filosofía. Sus "armas" para fuera del asfalto son realmente efectivas.Como buena pick-up profesional, la D-Max dista mucho de ser el vehículo más refinado del mercado. A pesar de ello, los ingenieros japoneses han trabajado mucho y muy bien para mejorar su conducción. La dirección, excesivamente asistida encuentra su significado fuera del asfalto. Más precisa que la de muchos SUV modernos llegados de China. El ruido del motor es notable en fases de fuerte aceleración, pero en ningún momento llega a resultar incómodo dentro del habitáculo. La dinámica está condicionada por el peso, por el tarado de la suspensión y por el tamaño general. Sin embargo, me descubro ante un coche que aborda más allá el concepto de herramienta de trabajo. Es un coche pensado para todo tipo de entorno y necesidad. Prescinde de lo superfluo y se centra en lo que realmente hace falta. Un coche honesto que no pretende engañar a nadie. El rendimiento es correcto, la caja de cambios es agradable, aunque de respuesta lenta. Aprovecha bien todo el par disponible y mejora el confort del conductor al prescindir del pedal de embrague. El tacto de conducción ha mejorado.Como suele ser habitual en estos casos, el consumo puede ser un problema. El gasto medio homologado se sitúa en el entorno de lo 9 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Un dato correcto teniendo en cuenta el conjunto. La D-Max incorpora un tanque de combustible diésel de 76 litros, al que debemos añadir otro depósito de AdBlue de 14,5 litros. En condiciones de trabajo la autonomía máxima se situará en el entorno de los 700 kilómetros siempre y cuando no le exijamos fuera del asfalto o circulemos con la caja cargada o con un remolque instalado. A diferencia de otros modelos más complejos, Isuzu trata de mantener lo más baja la factura de compra. Si nos acercamos a un concesionario la tarifa básica arranca en los 33.000 euros (IVA no incluido) para el D-Max de caja simple con cambio manual. El modelo tope de gama, la versión Nitro Sport de cabina doble con cambio automático, tiene un precio de venta al público de 45.300 euros (sin contar el IVA). Los precios son competitivos. Versión eléctrica con 263 km de autonomía Como adaptación a los tiempos modernos, Isuzu también cuenta con una variante 100% eléctrica pensada para un cliente mucho más específico que opere habitualmente en entornos controlados donde haya acceso a una infraestructura de carga. El D-Max eléctrico cuenta con un conjunto de baterías de litio de 66,9 kWh de capacidad. Sus dos motores, de 140 kW de potencia combinada (190 CV), ofrecen hasta 263 kilómetros de autonomía en ciclo combinado (WLTP). A pesar de su condición eléctrica, permite hasta una tonelada de carga y hasta 3.500 kilogramos de capacidad de remolque con una profundidad de vadeo de 60 centímetros. Incluye el mismo sistema de tracción total que su hermana de combustión con la exclusiva diferencia de que en su eje trasero se instala una suspensión De Dion en lugar de las habituales ballestas de las pick-up. No cuenta, sin embargo, con la posibilidad de bloquear el diferencial trasero, al igual que no equipa reductora ya que no son necesarias por su condición eléctrica. La versión eléctrica ofrece una autonomía limitada.