Pruebo la electrificación del nuevo Jeep Compass para saber si ha perdido identidad

El nuevo Jeep Compass ya está a la venta en España La tercera generación del Compass ya está en los concesionarios. El SUV compacto ha ganado en refinamiento, tecnología y practicidad pero ¿habrá perdido la actitud Jeep por el camino? Lo examinamos a fondo. El Jeep Compass estrena su tercera generación que ya he podido conducir en su presentación. Te anticipo que me ha parecido un gran salto con respecto al modelo anterior pero siendo una puesta al día muy cuidadosa. Hay más tecnología, más espacio y un enfoque claro hacia la electrificación. El nuevo SUV compacto llega con una oferta multienergía con versiones mild hybrid, híbrida enchufable y 100% eléctricas. La electricidad manda, para bien y para mal, en casi todo lo que se mueve bajo el capó pero la esencia de la marca sigue ahí. Jeep ha querido mirar al futuro sin perder del todo la huella del pasado. Como podrás imaginar, el nuevo Compass tiene el mismo ADN de varios modelos del grupo Stellantis como el Peugeot 3008, el Opel Grandland o el Citroën C5 Aircross porque se asienta sobre la plataforma STLA Medium y comparte buena parte de las tecnologías. Jeep ha sabido darle al Compass su propio carácter y capacidades para no ofrecer un mero clon del conglomerado. La altura libre al suelo es de 200 mm ayudando a salvar obstáculos fuera del asfaltoLo que diferencia al Compass de sus primos es sobre todo la puesta a punto y la personalidad. La marca americana ha mantenido su identidad con una altura libre al suelo mayor, una calibración de suspensiones y tracción pensada para el comportamiento offroad y un diseño, tanto interior como exterior, que busca una sensación de robustez todoterreno más que la de un SUV urbano. En cuanto a diseño me parece todo un acierto. Se siente sofisticado y tiene los rasgos que esperas de un Jeep: la parrilla de siete ranuras está presente y los pasos de rueda mantienen ese aire cuadrado que identifica la marca. El conjunto se ve moderno y visualmente parece más grande de lo que en realidad es. No dejes que tus ojos te engañen, sus dimensiones son compactas con 4,55 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,67 metros de alto. El apartado estético gana con las llantas de hasta 20 pulgadas y los faros matriciales en las versiones más equipadas. Aunque a mí lo que más me gusta del exterior son los pilotos traseros con forma de X que se extienden hasta la parte central del portón donde se encuentran con el logotipo iluminado. Jeep ha trabajado la carrocería para reducir el coeficiente aerodinámico por debajo de 0,30, algo que ayuda especialmente a las versiones eléctricas. Tanto los bajos carenados como la parrilla cerrada y las persianas activas en el paragolpes delantero ayudan a la eficiencia. También hay otros detalles funcionales que merecen mención como la ubicación a mayor altura de la cámara y los radares para evitar daños en uso offroad. Buena sensación de calidad y pocos botones para el habitáculo del Compass Interior más tecnológico y espacioso Al abrir la puerta queda claro que la modernidad del exterior se ha trasladado a la cabina. La primera impresión es francamente positiva, los materiales y los ajustes han mejorado. La sensación de habitáculo cuidado es palpable. La distribución del salpicadero sigue la tendencia automovilística actual: pantallote grande en centro y pocos botones. El Compass trae de serie un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil multimedia de 16 pulgadas con una singular disposición panorámica. La interfaz es fluida y la conectividad está a la última, con integración con ChatGPT y compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay. Debajo hay algunos botones táctil para algunas cosas básicas pero no te engañes, para casi todo tendrás que tocar la pantalla. Ojo con el exceso de menús, a veces tienes que bucear para encontrar funciones que antes estaban a mano. Al menos, Jeep ha mantenido un mando físico para ajustar el volumen del sistema de audio. El formato tan alargado de la pantalla hace que algunos elementos queden muy alejados del conductorEn la consola se ubica un compartimento con tapa, la base de carga inalámbrica para el móvil, el mando giratorio para la selección de las posiciones de cambio, el botón del freno de estacionamiento y, destacado en rojo, el selector Selec-Terrain para gestionar los modos de conducción y tracción. En general todo tiene un tacto robusto, aunque algunos plásticos aún podrían ser de mejor tacto en algunas zonas de las puertas. Para quien espere manchar mucho el interior porque va a llevar mascotas, equipamiento de montaña y cosas así, la versión 4xe tiene tratamientos interiores resistentes y alfombrillas de goma específicas que son un acierto. Luego te hablaré de ella. Las plazas traseras son más habitables que en el Compass anterior. Jeep anuncia 20 mm extra para las piernas y se nota: los adultos entran holgadamente. Hay salidas de aire, tomas USB y enchufe de 12 V. La banqueta se pliega en proporción 40/20/40, lo que ayuda si necesitas combinar pasajeros y carga larga (por ejemplo unos esquís). Es práctico. No faltan los detalles y los «easter egss» en el interior del SUV de JeepEl maletero crece hasta los 550 litros, 45 litros más que en la generación anterior. Es un volumen grande dentro del segmento C-SUV. Además, tiene un doble fondo y la apertura manos libres del portón facilita la logística con bolsas y manos ocupadas. Tracción total sólo en versión eléctrica En cuanto a motores, está claro que Jeep quiere ofrecer algo electrificado para cada perfil con propuestas MHEV, PHEV y EV. En el momento de lanzamiento se ofrece una de las tres versiones 100% eléctricas que tendrá este modelo. Se trata del Compass Full Electric con 213 CV y batería de 74 kWh. Está versión BEV es la que pude conducir en el evento de presentación y es interesante porque proporciona un notable agrado de conducción gracias a su buena respuesta y a su confort de marcha. En este último aspecto incide especialmente la buena insonorización que se ha trabajado mejor que en generaciones pasadas. Lleva ventanas más gruesas y más material aislante que reducen el ruido de rodadura y viento, lo que en viajes largos se agradece mucho. El detalle: la parte superior de la parrilla está discretamente iluminadaCon 500 km de autonomía y 160 kW de potencia de recarga máxima en corriente continua, permite viajar sin remordimientos. La dirección tiene una buena precisión y es suficientemente ágil. En carreteras de curvas se echa de menos un punto más de firmeza de suspensión pero tiene sentido esta configuración en un SUV que presume de competencia fuera del asfalto. Junto a esta propuesta eléctrica, el modelo de Jeep llega a los concesionarios acompañado de la única variante sin enchufe, que a priori será la que acapare el mayor volumen de ventas. Se trata del Compass e-Hybrid, que lleva un motor de gasolina vinculado a sistema de hibridación ligera (MHEV) y una transmisión automática eDCT6. Desarrolla 145 CV y obtiene la etiqueta Eco. La instrumentación digital aporta toda la información necesariaAlrededor del mes de abril la gama crecerá con una versión híbrida enchufable, el Compass e-Hybrid Plug-in con unos buenos 225 CV. Con 90 km de autonomía eléctrica permite cubrir la gran mayoría de los desplazamientos diarios sin gastar gasolina y, si se quiere, poder despreocuparse de enchufes en desplazamientos de larga distancia. Tras el verano harán su aparición dos versiones eléctricas más. Una será el Compass Full Electric con 231 CV y batería de 96 kWh, una proposición de larga autonomía para los más viajeros pues alcanzará los 650 km sin recargar, según ciclo WLTP. El sistema Selec-Terrain viene de serieLa otra novedad será el esperado Compass 4xe, la opción más potente y aventurera con 375 CV y una autonomía estimada de 600 km. Eso quiere decir que la única versión de toda la gama con tracción total será 100% eléctrica, todas las demás propuestas serán de tracción delantera. Independientemente del tipo de tracción, todos los Compass vienen con el sistema Selec-Terrain de serie. Incluye modos como Nieve o Arena/Barro que trabajan en la entrega del motor, el reparto de frenada y la gestión del ESP para maximizar la tracción. En la breve toma de contacto durante la presentación no pude probarlo en conducción todoterreno. En todo caso, no esperes milagros en las variantes 4x2 pero permitirá al Compass llegar más lejos que la gran mayoría de los SUV de su categoría. El nuevo Compass no podía renunciar al estilo aventurero de la marca Precio, pros y contras del nuevo Jeep Compass Jeep ha anunciado precios que arrancan en los 43.200 €. Ten en cuenta que con las promociones de la marca la tarifa final puede rebajarse bastante pero en todo caso hay que vigilar el coste final con opciones y paquetes. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Buen confort de marcha • Interior espacioso y maletero grande • El estilo Jeep sigue siendo inconfundible • Precio final de las versiones altas • Dependencia de la pantalla central • 4x4 sólo en versión 100% eléctricaEl Compass conserva la esencia pero quiere abrirse a un público más amplio, lo cual es entendible pero obliga a Jeep a hacer concesiones. ¿Cosas mejorables? En mi opinión, la versión e-Hybrid podría saber a poco en prestaciones y consumo frente a alternativas híbridas más eficientes. Además, no esto seguro de que sea un acierto que no haya ninguna opción 4x4 asociada a algún motor de combustión. En todo caso, el Compass se sitúa como opción preferente para quien quiere un SUV con imagen offroad, interior práctico y una gama electrificada amplia. Frente a rivales más urbanos ofrece un plus de identidad y capacidad todoterreno, especialmente en la versión 4xe. Si te atrae la estética Jeep, quieres opciones electrificadas sin renunciar a un cierto talante offroad y valoras un interior más espacioso y familiar que antes, el nuevo Jeep Compass merece la pena.