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Puente junto a Sánchez y Montero EfeSan Sebastián
Domingo, 25 de enero 2026, 12:46
... un intenso debate sobre la seguridad de las infraestructuras y la capacidad del Gobierno para gestionar riesgos modernos. Frente a las duras críticas del PP, que le acusa de dejación e improvisación, Puente ha anclado su explicación en hechos técnicos verificables, se ha apoyado en la investigación oficial y ha desviado el foco del debate político hacia la seguridad operativa. Además, ha dado la cara ante la opinión pública, en contraste con otros dirigentes, como el expresidente de la Comunidad Valenciana, Carlos Mazón, tras la dana.En sus comparecencias, el ministro ha detallado que se realizaron inspecciones geométricas, dinámicas y por ultrasonidos en el tramo afectado, todas ellas concluyendo que la vía estaba «en condiciones adecuadas». Las inspecciones, incluidas las realizadas en octubre y noviembre de 2025 por Adif, cumplen con los protocolos vigentes. Cumplir la normativa, sin embargo, no garantiza que el sistema de inspección sea perfecto ni que detecte todos los fallos potenciales: un defecto interno o una microfisura puede evolucionar rápidamente y escapar incluso a las inspecciones más sofisticadas.
Casos internacionales ilustran esta realidad. En Alemania, el desastre de Eschede (1998) se debió a una fisura por fatiga en una rueda del tren ICE; la investigación se centró en diseño y detección de fatiga, no en negligencia de mantenimiento. En Grecia, un accidente ferroviario reciente llevó al Estado a reforzar la infraestructura y aplicar mantenimiento predictivo, mostrando que las políticas preventivas son tan importantes como la reacción inmediata tras un accidente.
La estrategia de Puente combina prudencia técnica con reflejos políticos. Centrar su defensa en inspecciones verificables y protocolos cumplidos reduce la especulación y desvía temporalmente la atención de acusaciones de negligencia hacia la investigación independiente. Al mismo tiempo, su visibilidad pública refuerza la percepción de control frente al relato del PP. Sin embargo, esta defensa se mantendrá solo mientras los informes finales no contradigan sus afirmaciones ni revelen fallos sistémicos en el mantenimiento.
En última instancia, la política ferroviaria del futuro no puede limitarse a defender lo ya hecho.La respuesta adoptada es necesaria pero también insuficiente. España requiere inversiones en tecnologías de detección predictiva, actualización de protocolos y gestión estratégica del creciente tráfico ferroviario para que tragedias como la de Adamuz no se repitan.
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