- C.MORÁN Madrid
El probable descarrilamiento del tren de Iryo por una fractura de un carril abre la hipótesis de un fallo de fábrica. La acerera india suministra el 100% de las vías de alta velocidad.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha dado orden de localizar todos los lotes del mismo carril que, según la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ciaf), pudo provocar el descarrilamiento del tren de Iryo el pasado domingo, el probable origen del trágico accidente que se ha cobrado la vida de 45 personas.
"El ministro me ha dado indicaciones de localizar todos los lotes de ese mismo carril y realizar una auscultación de todos los elementos. A partir de la semana que viene lo estaremos haciendo", detalló ayer el presidente de Adif, Pedro Marco, en su primera comparencia pública desde que se produjo el siniestro, hace seis días.
Marco hizo estas declaraciones en la rueda de prensa del Ministro de Transportes, que también estuvo acompañado por el secretario de Estadode Infraestructuras, José Antonio Santano. Según Puente, no se puede descartar la hipótesis de un "defecto de fábrica" de los carriles, lo que supone poner el foco sobre Arcelor Mittal, el segundo mayor productor de acero del mundo que suministra cerca del 100% de las vías de tren en España.
"Si se deriva alguna responsabilidad, nuestros servicios jurídicos actuarán", añadió el máximo responsable de Adif que calificó a ArcelorMittal de "empresa top que fabrica en España todo los carriles de alta velocidad con altos estándares de sostenibilidad".
ArcelorMittal, con fábrica de railes en Gijón, es el suministrador de referencia de Adif que trabaja a través de contratos marco que se van ejecutando en función de las necesidades de suministro del gestor ferroviario. El último acuerdo marco que firmó Adif con ArcelorMittal y la italiana JWS Steel se celebró en 2024 por 134 millones de euros. Los railes se han empleado, entre otros tramos, para la construcción del Corredor Mediterráneo, Murcia-Almería, la conexión Murcia-Cartagena, la duplicación de vía de la línea Antequera-Granada y el tramo Olmedo-Zamora.
Puente ha celebrado las primeras conclusiones preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes que ayer avanzó que el origen del fatal descarrilamiento del tren de Iryo podría ser la fractura de un carril. "Nos da una cierta tranquilidad que los técnicos tengan ya una de las hipótesis que consideran más plausible en tan solo cuatro días. Algo que no había ocurrido nunca antes", subrayó Puente en referencia a la agilidad del trabajo de investigación de la Ciaf.
El ministro, que se siente capacitado para seguir ejerciendo sus funciones y no cree que Pedro Sánchez pida su dimisión, resaltó las labores tanto de reconstrucción como de conservación del tramo accidentado llevadas a cabo en 2025 y comienzos de este año. En la renovación integral de la líneas y el posterior contrato de conservación y mantenimiento "ha trabajado la florinata de la obra pública española", en referencia a la UTE encargada de estos trabajos formada por Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi.
Sobre asunción de responsabilidades el presidente de Adif sí fue más preciso al indicar que si de las investigaciones se pone de manifiesto alguna responsablidad por acción u omisión "pondré mi cargo a disposición".
Puente también detalló el grado de supervisión del corredor a su paso por Adamuz (Córdoba), desde la exploración y la auscultación geométrica y dinámica de las vías hasta el estado de las soldaduras y la trazabilidad de los materiales empleados. "La última exploración de los desvíos de Adamuz se realizó el pasado 7 de enero sin detectarse anomalías".
Sobre las incidencias, Puente ofreció la lista de comunicaciones de los maquinistas, en las que "ninguna se hizo por la infraestructura". Todas, según Puente, estaban relacionadas con animales que se invadieron las vías o fallos en el material rodante.
Donde sí fue más preciso es en la información posterior obtenida por los trenes de Renfe que circularon por esa vía antes del tren de Iryo. El pasado 18 de enero, sobre las 19,09 horas, "se detecta una deformación en el tren de Renfe. Quiere decir que algo estaba evolucionando en el sentido de producir una mayor aceleración lateral de los trenes. Queda por determinar si es en ese punto donde se produce el descarrilamiento del tren de Iryo".
Oscar Puente: "Si se produjo esa rotura del carril fue en los minutos u horas antes del paso del tren de Iryo"La hipótesis de un elemento desprendido del tren irrumpe en el accidente de AdamuzEl accidente de Adamuz pone en cuestión la liberalización de la alta velocidad en España Comentar ÚLTIMA HORA-
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