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El incumplimiento de las restricciones de acceso a las ZBE se considera una infracción grave según la Ley de Seguridad Vial Pyramid Consulting Qué coches sin distintivo de la DGT podrán realmente circular por las ZBEVehículos sin pegatina podrán circular si cumplen requisitos específicos de empadronamiento y pago de impuestos
Patxi Fernández
Madrid
Martes, 10 de marzo 2026, 14:03
... siempre que los niveles de contaminación se mantengan dentro de los límites fijados por la normativa europea de calidad del aire. Dirección General de Tráfico, lo que incluye a todos aquellos turismos que no disponen de distintivo ambiental.Según la nueva redacción, podrán seguir circulando los coches sin etiqueta cuyos propietarios estén empadronados en Madrid o que paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica en la propia ciudad.
El consistorio madrileño justifica este cambio de rumbo basándose en la evolución positiva de los indicadores ambientales en la capital, destacando que los registros de dióxido de nitrógeno obtenidos durante los años 2024 y 2025 han sido los mejores de toda la serie histórica de la ciudad.
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MafpreLa calidad del aire, en máximos históricos
Los datos de dióxido de nitrógeno (NO₂) de los últimos dos años son los mejores de la serie histórica.
En 2025: Ninguna estación de la red municipal superó los 32 µg/m³. Como comparativa, en 2019 —bajo el modelo de Madrid Central— se alcanzaban registros de hasta 53 µg/m³.
En cuanto a la tendencia en 2026, el mes de enero cerró con todas las estaciones por debajo de los 33 µg/m³, una mejora sustancial frente a 2025, donde doce estaciones superaban ese nivel.
Durante el año 2025 ninguna estación de la red municipal superó el umbral de los 32 microgramos por metro cúbico, una cifra que contrasta con los datos de 2019, cuando todavía bajo el modelo de Madrid Central se registraban estaciones con niveles superiores a los 50 microgramos. Esta tendencia de mejora se ha consolidado en los primeros meses de 2026, con todas las estaciones de medición situadas por debajo de los límites establecidos.
Otro de los argumentos centrales que respaldan la decisión municipal es el reducido peso que estos vehículos tienen actualmente en el tráfico diario. Los datos municipales de febrero indican que de un total de más de un millón de vehículos únicos circulando al día por Madrid, apenas once mil corresponden a la clasificación A, lo que representa tan solo el uno por ciento del parque móvil activo.
Para el Ayuntamiento este porcentaje demuestra que el impacto real de estos coches en la calidad del aire es marginal, lo que justifica aliviar la situación de miles de conductores que utilizan estos vehículos por motivos económicos o de forma puntual sin comprometer los objetivos medioambientales.
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Excepciones y vigilancia: ¿Qué sigue prohibido?
A pesar de esta «tregua» para los residentes, la normativa mantiene sus líneas rojas, según explican desde la consultora Pyramid Consulting .
Zonas de Especial Protección: Las restricciones seguirán vigentes y con controles estrictos en Distrito Centro y Plaza Elíptica.
Condición de Calidad del Aire: La autorización es temporal y está supeditada a que los niveles de NO₂ no sobrepasen los límites legales europeos.
La autorización beneficiará principalmente a los propietarios de vehículos antiguos residentes en Madrid que hasta ahora se enfrentaban a restricciones progresivas, facilitando también la movilidad de quienes necesitan estos coches por razones laborales.
No obstante, el Ayuntamiento ha aclarado que seguirán vigentes las restricciones en las zonas de bajas emisiones de especial protección como son el Distrito Centro o Plaza Elíptica, donde continuarán aplicándose controles más estrictos.
Empadronamiento y pago de impuestos claves para los vehículos sin pegatina
El incumplimiento de las restricciones de acceso a las ZBE se considera una infracción grave según la Ley de Seguridad Vial. La sanción económica es de 200 euros, que puede reducirse a 100 euros por pronto pago. Es importante destacar que Madrid utiliza un sistema de cámaras automatizadas con reconocimiento de matrículas para vigilar estas zonas, lo que minimiza el margen de error y maximiza la capacidad de sanción.
Ante la complejidad de esta normativa en evolución, desde Pyramid Consulting recuerdan que el aumento de sanciones relacionadas con las zonas de bajas emisiones hace necesario analizar cada multa individualmente.
Según los expertos de esta consultora, muchas de estas sanciones pueden contener errores administrativos o defectos de notificación que harían posible su recurso, por lo que recomiendan revisar detalladamente cualquier notificación antes de proceder al pago.
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