Qué espera un conductor de un eléctrico en 2026: la receta para acertar con tu compra

El eléctrico perfecto en 2026 tiene varias recetas: lo que busca un conductor y cómo elegir sin líos. Las dudas que podía sentir un potencial propietario de coche eléctrico son completamente diferentes en la actualidad que hace, por ejemplo, 10 años. Acertar ahora es más fácil, aunque el abanico de posibilidades es muchísimo mayor. Cuando empezamos a probar coches eléctricos hace poco más de una década de forma un poco más extendida, el debate principal era uno: la autonomía. Por entonces, reducida, sí. Los puntos de recarga estaban contados, las potencia de carga eran incomparables con las del día de hoy y las opciones eran muy pocas. Sin embargo, el mayor problema era ese: los pocos kilómetros que se podían hacer con una carga de batería completa. Afortunadamente eso ha cambiado y, a la hora de considerar comprar un coche eléctrico, las alternativas son muchas y las características que pueden decantar la balanza ya no se centran solo en la autonomía. ¿En qué nos fijamos hoy en día? El debate sobre la autonomía en los coches eléctricos poco a poco empieza a desaparecer. Ya no solo miramos la autonomía media Los criterios que definen a día de un buen coche eléctrico no son los mismos que hace una década. No obstante, no podemos negar que la cifra de autonomía WLTP sigue siendo lo primero que miramos. ¿O no? Pero ya empezamos a fijarnos en valores alrededor de esa cifra. ¿Cuántos kilómetros reales hago en autopista? ¿Y en ciudad? ¿Y con la calefacción puesta? Prácticamente (no todo) va depender, obviamente, de la capacidad de la batería (en kWh), pero las baterías actuales han avanzado tanto que ya nos fijamos también en su química. ¿Es LFP o NCM? Sabrás que la moda en la actualidad son las primeras, las de litio ferrofosfato, más económicas y seguras, pero con una autonomía inferior a las segundas. En el futuro ya tendremos que acostumbrarnos a saber qué son las baterías de sodio o las de electrolito sólido. Estas últimas eliminarán, por cierto, el debate de la autonomía. Y aunque mirar el consumo medio no es un dato que consultemos tanto en comparación con lo que se hace (y hacía históricamente) con los coches de combustión, la necesidad de realizar una conducción eficiente nos lleva a mirar también el consumo medio del vehículo. Si bien la aerodinámica, el peso del vehículo y las capacidades de gestión térmica influyen, podemos decir que un consumo medio de 14-16 kW/100 kilómetros es un gran punto de referencia para un eléctrico eficiente. Quizás lo más relevante aquí sea saber el consumo a velocidades de autovía (120 km/h), ya que es aquí cuando el consumo sube y la autonomía se reduce drásticamente. Ya no solo miramos el coche, también la batería y sus características adicionales. De la batería ya nos fijamos en más cosas Otras características de la batería que conviene mirar ya en la actualidad son su capacidad de recarga, tanto en alterna (para cargar en casa) como en continua (en estaciones públicas). Esto lo podemos hacer gracias a que cada vez existen más puntos de recarga y están más estandarizados los procesos para poner un cargador en casa. Una potencia en corriente continua aceptable y necesaria hoy día ya se considera de, al menos, 150 kW. Podríamos decir que, a ese nivel de potencia, podríamos recuperar del 10 al 80 por ciento de la batería en unos 20-30 minutos, en función del tamaño de la batería y de cómo de conseguida esté la curva de potencia. Con estándares altos actuales, por ejemplo a 350 kW, estos se reducen a 10-15 minutos, recuperando 250-300 km en ese tiempo. La carga doméstica no suele ser tan problemática, pero conviene saber la necesidad de tener un Wallbox en tu plaza de garaje para poder optar a potencias superiores. Tener cargas de 11 o 22 kW no está siempre disponible, en función de lo que te ofrece el vehículo, aunque si tienes toda la noche para cargar, quizás no sea tan importante este detalle. Ejemplo de curva de potencia de carga en un KIA EV6 con arquitectura de 800 voltios. Tecnologías adicionales que merecen la pena Y aunque todavía sean pocos, pronto se empezará a mirar por lupa la arquitectura del vehículo: ¿400 o 800 voltios? Esta última se traducirá en un rendimiento superior, especialmente en las potencias de carga de las que hablábamos antes: ayudará a estabilizar la curva de carga y aprovechar mejor las estaciones ultrarrápidas, pero siempre y cuando que el diseño del sistema eléctrico y la refrigeración acompañe. También entran en juego otras tecnologías que muchos necesitan conocer antes de comprar un coche eléctrico, especialmente si quieren sacarle todo el partido a estas recargas en carretera: la gestión térmica, el preacondicionamiento automático de la batería y la bomba de calor, esta última ya prácticamente de serie en casi todos los modelos. Si nuestro coche nos permite que la batería esté a la temperatura óptima antes de empezar una carga rápida, y si incluso nos permite calentar el habitáculo en invierno o enfriarlo en verano antes de salir de casa mientras está enchufado, haremos que nuestros procesos de recarga sean todavía más eficiente. Y un último añadido inesperadamente interesante para muchos: la carga bidireccional. Tener un cargador V2L permite disfrutar de un adaptador con el que podrás enchufar pequeños dispositivos, como el móvil, cargar tu patinete eléctrico, una cafetera en una acampada… En el futuro, ya podremos hablar de otras funciones extra, como V2G o V2H para aprovechar la energía de la batería para alimentar nuestra casa o la red eléctrica. El proceso de carga ya se mira con lupa a la hora de valorar un coche eléctrico u otro. Otros detalles a tener en cuenta Quizás no sea lo que decante la balanza, pero hay algunas cosas más que pueden resultarte interesantes tener en tu próximo coche eléctrico: • Freno regenerativo, ¿con función “one pedal” o no?: esta tecnología permite sacarle todo el partido a la conducción eficiente y a recuperar energía si vas a usar mucho el vehículo en la ciudad. Además, la función de un solo pedal permite conducir de forma práctica sin necesidad de usar en la mayoría de casos el pedal del freno. • Aplicación para el móvil: generalmente las marcas tienen su propia app para poder controlar desde el smartphone no solo las informaciones vitales del coche, sino también para poder regular el climatizador, programar las horas de carga e incluso usar las funciones para planificar mejor tus viajes. • Planificador de rutas: precisamente lo que decíamos, una tecnología así integrada en el navegador del coche te dirá cómo realizar tu viaje de la forma más tranquila, asegurándote que vas a llegar al punto de recarga con la autonomía suficiente y sin sumar al viaje paradas innecesarias. • Actualizaciones inalámbricas (OTA): poder actualizar el vehículo sin necesidad de ir al taller y con tan solo conectándolo a Internet es una gran ventaja que poco a poco se empieza a implantar en los eléctricos. Gracias a estas actualizaciones, además, se pueden corregir errores de software, añadir nuevas funciones y mantienen el coche siempre actualizado, ahorrando tiempo y dinero al conductor. Dacia mejora el coche eléctrico más barato que te puedes comprar, ahora es más potente y yo ya lo he podido probar Leer noticia Y cómo no, el precio… y las ayudas Los precios de los coches eléctricos cada vez son más bajos, gracias sobre todo a que cada vez aparecen más vehículos eléctricos asequibles y que la tecnología de baterías se abarata. No obstante, el precio (y la procedencia) son factores importantes últimamente a la hora de ver las ayudas públicas a las que podemos acceder. Con el último Plan Auto+ en España, el que cueste menos de 35.000 euros o menos de 45.000 euros, antes de impuestos, va a determinar si optas a la cuantía máxima de las ayudas (4.500 euros), a un 25 por ciento menos o, directamente, a quedarte sin ellas si el coste es superior. Además, si el coche y la batería han sido fabricados fuera de la UE, la cuantía se sigue reduciendo.