El ovetense cerró un viernes con multitud de problemas y lanzó un mensaje sobre una era de la Fórmula 1 que no termina de convencer
Alonso, en acción en Mónaco.ASTON MARTIN F1- EUGENIO MUÑOZ MÓNACO
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YFernando Alonso explotó. O, por lo menos, colocó los puntos sobre las íes que faltaban tras un viernes frustrante del Gran Premio de Mónaco. Nada salió al bicampeón mundial y de la cita más icónica de la Fórmula 1, y volverá a pelear por una zona baja a la que está destinado su Aston Martin AMR26. No es un coche óptimo en circuitos de motor y carga, y tampoco lo es en los escenarios contrarios. Así es difícil.
Alonso, en acción.LAPRESSEPero el asunto va a más. No sólo existen problemas con el coche, que sigue lejísimos de lo esperado. También Alonso es muy claro con una reglamentación que no le convence. Tampoco en Mónaco, lugar en el que la tradición dice que los peores coches pueden llegar más cerca. "Es la peor generación de coches que jamás he conducido en Mónaco", lanzó. Golpe a la línea de flotación.
Es la peor generación de coches que jamás he conducido en Mónaco
Fernando Alonso
Alonso, eso sí, tiene razonamiento. Es una cuestión de pilotaje, estilo y qué beneficia a estos monoplazas. Especialmente, en la frenada. "Hay mucha inconsistencia en el freno motor del coche por la forma en la que se recarga batería al frenar o cuando se levanta el pie del acelerador. A veces hay menos, otras sí y otras no. Con batería llena no se recarga, con lo que no tienes freno motor", puntualizó.
Y tampoco ayuda el escenario del fin de semana. El viernes ya dejó claro que no habrá opciones de muchas cosas salvo un cambio gigante. "Pasó de todo", generalizaba. Desde el beso al muro en el Libre 1 hasta un segundo entrenamiento con un coche difícil. Sin agarre. "No estamos contentos con el eje delantero; estamos perdiendo mucho agarre delantero en la mitad de las curvas y tenemos un subviraje crónico que no conseguimos resolver", enumeró.
Alonso, en el muro.CAPTURA F1TVMás la caja de cambios, un mal que sigue ahí y debería corregirse. "También los hay. Tanto al subir como al bajar, y junto el nivel de recarga de batería al entrar en las curvas. En Mónaco son aspectos cruciales para ser preciso y tener confianza en las curvas. Es una forma inconsistente de reducir marcha y la velocidad a la que se aborda las curvas, con lo que no es fácil de conducir", contó. Falta mucho por trabajar. "Hicimos un par de cambios en la configuración, haremos más esta noche y esperamos mejorar la situación, pero por ahora es un tema complicado", añadió.
No va rápido ni las sensaciones son buenas. Con el susto del Libre 1 como el aviso claro. Que no tiene mayor justificación que la naturaleza de los propios coches. "Recuperamos mucha energía durante la frenada, el eje trasero está cargando la batería totalmente en la frenada y luego tienes reducciones de marcha en las que tienes que interactuar con el blip del motor para meter la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas y no estamos al nivel", justificó.
Así son las reglas. Los coches híbridos no deberían competir, es tan simple como eso
Fernando Alonso
El túnel vuelve a ampliarse. La luz, más lejana. Y la F1, en líneas generales, tampoco sonríe a un piloto clásico como Alonso. "Así son las reglas. Los coches híbridos no deberían competir, es tan simple como eso", cerró. Durísimo... de inicio a fin.
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