Tras el batacazo de Barcelona, el equipo prepara una evolución de urgencia basada en una estricta dieta para el Red Bull Ring
Hadjar, durante el GP de Miami 2026.EFE- ADRIÁN SICILIA
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Esporádicamente aparece. La temporada 2026 de Fórmula 1 está siendo un dolor de cabeza para Red Bull. El equipo de las bebidas energéticas ha mostrado importantes señales de vida en esta primera mitad del campeonato, pero la luz se apaga con demasiada frecuencia. La regularidad brilla por su ausencia: tan pronto amarran un segundo puesto como se hunden en la cuarta plaza, viendo de lejos cómo se les escapan sus rivales, tal y como ocurrió en la gira entre Canadá y Barcelona.
El fantasma de la irregularidad
El Gran Premio de España en Montmeló desnudó por completo las debilidades del RB22. En las largas rectas y las temidas curvas de alta velocidad del circuito catalán, el coche sufrió de lo lindo para aguantar el ritmo infernal impuesto por Mercedes, Ferrari y McLaren.
El veredicto al bajar del coche no dejó lugar a la duda: cuando el asfalto exige el máximo y los neumáticos sufren por las fuerzas laterales en curva rápida, el Red Bull se vuelve ingobernable y pierde el ritmo necesario para pelear por la pole, la victoria o el podio.
Un cuarto puesto "con suerte"
El neerlandés admitió tener un golpe de fortuna en Barcelona: "Tuve algo de suerte con el cuarto puesto, fue una carrera muy solitaria para mí", confesó un resignado Max Verstappen. El neerlandés no se anduvo con rodeos a la hora de analizar la falta de ritmo: "Con los tres compuestos éramos más lentos que los coches que teníamos delante. En ese momento, simplemente hice mi carrera, intentando que los neumáticos funcionaran hasta el final", declaró con tono molesto.
Max sabe que en la fábrica tienen que ponerse las pilas de inmediato si no quieren ver cómo se les escapa el mundial: "Tenemos que esforzarnos más y sacarle más partido al coche. Barcelona es el primer circuito en mucho tiempo con altas velocidades y mucha energía sobre las gomas, lo que conlleva una gran degradación. Está claro que estamos por detrás de Ferrari, Mercedes y McLaren. Hemos quedado por detrás de todos ellos", concluía el tetracampeón del mundo.
Diagnóstico: chasis y motor en el punto de mira
Las alarmas encendidas por el piloto fueron ratificadas desde el muro. Laurent Mekies, director en la estructura de Red Bull, admitió que el Circuit de Barcelona-Catalunya puso en evidencia que el monoplaza ha perdido la hegemonía, tanto a nivel aerodinámico como en la unidad de potencia: "No estamos en tierra de nadie, estamos luchando por los cuatro primeros puestos, pero no podemos pelear por el podio en todas las carreras", señaló Mekies, recordando que los destellos de Canadá y Mónaco no se repitieron en territorio español. "Estuvimos entre tres y cuatro décimas por detrás tanto en la clasificación como en carrera. Tenemos que recuperar terreno, tanto en el chasis como en la unidad de potencia", concluía Mekies.
'Operación bikini' de urgencia para el Red Bull Ring
Con la soga al cuello, Red Bull no puede perder tiempo. La escudería ya ha anunciado que presentará un paquete masivo de mejoras en su Gran Premio de casa, en Austria, dentro de poco menos de dos semanas. Sin embargo, la gran novedad no será solo aerodinámica: el RB22 se somete a una estricta 'operación bikini'.
El objetivo prioritario en Milton Keynes es aligerar el coche, reduciendo varios kilogramos para arañar esas centésimas de segundo vitales que hoy los separan de la cabeza. "El objetivo en Austria es... consumir menos. Esperamos ser más ligeros en el Red Bull Ring. La meta es poner a dieta a los RB22", sentencian desde el equipo.
Eso sí, en el seno de la escudería mantienen los pies en el suelo y avisan de que este paquete no será una solución mágica: necesitarán mantener una línea de mejora constante en las próximas carreras si quieren volver a devorar a sus rivales.
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