Renault irá a juicio en Francia: acusados de su propio Dieselgate por motores hechos entre 2009 y 2017

Renault declarará en abril de 2027 ante la audiencia de París por las emisiones de sus motores diésel. En un caso que tiene mucho que ver con el de Volkswagen en 2015, la justicia francesa sienta en el banquillo a la marca del rombo por alegaciones de falsear las emisiones reales de sus motores de gasoil Euro 5 y Euro 6. La justicia francesa está investigando a varios fabricantes por lo que se puede considerar una continuación del famoso Dieselgate. Una sacudida que acabó transformando a todo el sector de la automoción en Europa, siendo un acicate para que después la Unión Europea tratase de virar de manera repentina (demasiado, según hemos podido saber a toro pasado) hacia el coche eléctrico como única vía de futuro. Esta vez, Renault es uno de los protagonistas. El grupo Renault ha sido acusado de fraude por parte de la justicia francesa y tendrán que testificar ante la corte de París en abril de 2027 ante acusaciones de haber falseado las emisiones reales de sus motores diésel - es decir, ser capaces de dar los niveles de emisiones que se pedían en pruebas de laboratorios pero después emitir más de lo permitido a través de una calibración ilegal. En abril la fiscalía sentará en el banquillo a Renault, acusándoles de fraude en sus motores diésel. Renault irá a juicio por las emisiones de sus motores diesel Los motores en concreto son propulsores a gasoil fabricados entre el 1 de septiembre de 2009 al 12 de enero de 2017. Es decir, millones y millones de motores fabricados tanto con normativa Euro 5 como Euro 6. Recordemos que, en el caso de Volkswagen, el Dieselgate le costó en torno a 32 mil millones de euros en multas, gran parte de ellas en Estados Unidos. Los argumentos de la fiscalía apuntan a que Renault redujo/limitó las emisiones de NOx a la hora de pasar las pruebas de laboratorio, mientras que el sistema de control de emisiones se comportaba de manera diferente según estuviera en un laboratorio o en condiciones reales montado en el coche de una empresa o un particular. Es decir, que en condiciones reales emitirían más NOx de lo permitido legalmente. La marca del rombo defiende su inocencia La orden para mandar a Renault a juicio se emitió el pasado viernes 24 de julio, siendo informadas las partes involucradas el pasado lunes 27, según comentó la fiscalía a AFP. Esos documentos señalan que contaban con dispositivos que detectaban los test de emisiones pero emiten más NOx y, por tanto, liberan partículas que puedan provocar problemas respiratorios para las personas, según Le Monde. Algo que contradice Renault en su comunicado. Motor Renault K9, también conocido como 1.5 dCi, nació con Euro 3 y se adaptó hasta la Euro 6.«La propia orden reconoce que los vehículos de Renault no están equipados con dispositivos fraudulentos diseñados para detectar el ciclo de pruebas de homologación. Esto ha sido confirmado recientemente por el Alto Tribunal de Justicia de Londres, que desestimó todas las demandas presentadas contra Renault a instancias de fondos de cobertura extranjeros que también participan en estos procedimientos en Francia, con la cínica esperanza de obtener un beneficio financiero. Renault Group defenderá su inocencia, así como la profesionalidad y la ética de sus 100.000 empleados, ante el tribunal penal», afirmó Renault en su comunicado. Volkswagen, Peugeot, Citroën y FIAT también investigados Renault no es el único fabricante que está siendo investigado, aunque hasta ahora no se había dado el caso de que se llegue a tener fecha para acusar a la marca y que haya una audiencia ante el juez como será el caso de abril de 2027. Otros fabricantes también están bajo investigación en Francia, uno de los países que más duramente castiga la emisión de gases contaminantes como hemos visto con legislaciones recientes. El propio grupo Volkswagen también está entre los investigados, así como Stellantis a través de varias de sus marcas. En concreto, Peugeot y Citroën, cuyos motores BlueHDi comenzaron a fabricarse allá por 2013 obedeciendo al estándar Euro 6 - también está siendo investigada FIAT, quien en aquellos años aún no estaba dentro del grupo sino que era la marca más importante de FCA en Europa.