Renault se suma a los recortes: hasta 800 empleos en la cuerda floja

Renault va a hacer reajustes dentro de su plantilla, pero su centro de ingeniería seguirá siendo Francia. La marca del rombo también afronta una reestructuración para aumentar su competitividad ante los tiempos que corren en el sector, de una manera no muy diferente a la que se espera que lleve a cabo BMW a lo largo de la segunda mitad de 2026. El grupo Renault también se va a reorganizar - es decir, reestructurar - para volverse más competitivo en términos de costes frente a la actual situación de la industria. Esto implica, según se ha presentado ante los sindicatos en días recientes, que hasta 800 puestos de trabajo se verán afectados dentro de la rama de ingeniería en Francia, lo que afecta prácticamente a una quinta parte de sus ingenieros empleados. Según cuenta Expansión, Francia continuará siendo el principal centro de ingeniería para todo el grupo. Esto incluso teniendo en cuenta en papel que está tomando HORSE para modelos de combustión tanto de Dacia y Renault como otras marcas (Alpine, pero también algunas de Geely, como Lotus) sin olvidarnos del centro de investigación y desarrollo que Renault tiene en China, clave en el desarrollo del nuevo Twingo E-Tech. François Provost, CEO del Grupo Renault. Renault hará recortes de unos 800 puestos de trabajo Estos 800 puestos de empleo no se recortarán en un ERE a golpe de tijera, como ha ocurrido en otros casos recientes. Más bien se parece a la estrategia de optimización que se espera que siga BMW, que durante esta segunda mitad de año (como ya hizo durante 2025) apunta a reducir su masa de empleados a nivel global, sin recurrir a despidos forzosos. Cabe recordar que estos puestos de empleo son en Francia y ninguno afectaría a sus centros en España, en principio (ni Palencia, ni Valladolid, ni Sevilla). Hace unos días, Renault confirmaba la marcha de Josep María Recasens de la compañía, siendo a partir del 1 de julio Christian Stein el nuevo CEO del grupo Renault en España, reportando directamente al CEO a nivel global François Provost al mismo tiempo que continúa como jefe de comunicaciones del grupo. Mayor eficiencia ante la necesidad de controlar costes Hace ya bastante tiempo que Renault trata de adoptar una postura de mayor efectividad de coste, tratando de aprender todo lo posible sobre la manera en la que sus competidores procedentes de China pueden producir modelos a muy bajo coste. Recasens fue bastante crítico con algunas de las prácticas de marcas chinas, tanto en su posición dentro del grupo Renault como en su rol anterior de presidente de ANFAC (ahora relevado por Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA). Christian Stein, nuevo CEO del grupo Renault en España, reemplazando a Recasens.Estos puestos de trabajo no serán despidos como tal, sino salidas voluntarias negociadas (caso similar a lo que harán Volkswagen, Audi y Porsche de aquí a 2030) o jubilaciones anticipadas. Así lo informó la dirección del grupo Renault a los sindicatos galos, además de otras medidas de reestructuración que tienen planeadas. Reestructuración en el tercer grupo más grande en Europa Otros 500 ingenieros de la marca serán reubicados en otros puestos dentro de la empresa, sin saberse con exactitud si serían destinados a trabajar en otros lugares. No solo está el mencionado centro en China, que de seguro cobrará importancia para acelerar el desarrollo de futuros coches eléctricos del grupo a un coste sostenible, sino también los esfuerzos que Renault, al igual que otros fabricantes en tiempos recientes, está dedicando al mercado indio. Además, se espera que se contraten entre 150 y 200 nuevos empleados para reforzar áreas estratégicas. Todo esto, además de finalizar dos programas deportivos a finales de este año (Mundial de Resistencia y W2RC, lo que implica no volver ni a las 24 Horas de Le Mans ni al Dakar), además de la situación generada en la planta de Viry-Chatillon donde hasta el año pasado desarrollaban los motores de Fórmula 1.