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Empresa y sindicatos deben limar sus diferencias sobre el convenio colectivo, crucial para traer la electrificación a las plantas españolas.
Las plantas españolas de Renault se adentran en un momento histórico en el que se juegan su futuro para la próxima década. Hoy se celebrará la cuarta reunión desde la creación de la mesa negociadora entre los representantes de los trabajadores y la dirección de la compañía en España para acercar posturas de cara a acordar un convenio colectivo que permita asegurar el futuro industrial de Renault en el país para la próxima década.
España es en estos momentos un bastión industrial para el grupo Renault, puesto que es la casa de sus modelos más vendidos, los híbridos, y de más valor añadido, los todocamino. Ahora mismo, el grupo fabrica los Renault Rafale, Austral y Espace en Palencia y los Symbioz y Captur en Valladolid, así como el Mitsubishi ASX.
Ahora, está sobre la mesa de negociación la firma de un convenio colectivo que abriría las puertas a que Renault adjudique a España un nuevo plan industrial que recogería nueva carga de trabajo para las plantas de Palencia y Valladolid, con una nueva familia de modelos eléctricos del segmento C, basados en la nueva plataforma REGV Medium 2.0 del grupo.
Esta plataforma es la joya de la corona de la compañía, puesto que sobre ella se fabricarán los modelos de más valor añadido (margen) de Renault y de sus aliados, como pueden ser Nissan y Mitsubishi, o incluso Dacia y Alpine.
Esta plataforma permitirá la producción de modelos todocamino, berlinas o monovolúmenes con tecnología eléctrica, con hasta 750 kilómetros de autonomía, o de eléctricos de autonomía extendida, con autonomía de hasta 1.400 kilómetros.
El CEO mundial de Renault, François Provost, ha confirmado en varias ocasiones la intención de Renault de adjudicar a España nuevos modelos eléctricos, aunque siempre ha hecho hincapié en la necesidad de mejorar la competitividad y la productividad de las plantas españolas y, sobre todo, reducir el absentismo. "Pronto habrá varios vehículos eléctricos de Renault fabricados en España. No tengo ninguna duda", dijo recientemente Provost.
Por el momento, las posturas están muy alejadas entre lo que pide la empresa y lo que reclaman los sindicatos, aunque parece que en la última reunión, celebrada el pasado 5 de marzo, hubo un leve acercamiento entre las dos partes que abre las opciones de que se llegue a un futuro acuerdo, aunque todo hace pensar que las negociaciones serán duras y se prolongarán en el tiempo.
Renault y los sindicatos decidieron prolongar en 2025 por un año el convenio con el fin de que la negociación encajara mejor con los plazos de la empresa, que la semana pasada presentó su nuevo plan estratégico FutuREady, que contempla el lanzamiento de 36 nuevos modelos en cinco años y empujar la producción para otros fabricantes en sus plantas europeas.
Lo que se juega España
España se juega mucho en este plan. El grupo adjudicó en 2021 la fabricación de cinco modelos híbridos al país, con una previsión de aportación de valor a la economía nacional de unos 12.000 millones de euros en cuatro años y la creación de unos 1.000 puestos de trabajo fijos.
Ahora se habla de adjudicar a la planta de Palencia una familia de modelos eléctricos, basados en la plataforma RGEV, que asegurarían el futuro a largo plazo del centro, al fabricar los vehículos que sostendrán la estrategia global de la compañía.
Francia, que recibió antes la adjudicación de modelos eléctricos, se encargará de la producción de los modelos más pequeños (R5 o R4) y tiene carga de trabajo asegurada, además, con el acuerdo de producción compartida con Ford. En caso de acuerdo en España, la factoría de Palencia podría fabricar los modelos sucesores de los actuales Austral, Espace y Rafale, así como de otros vehículos para el grupo y para sus socios, tal y como hace en Valladolid con el Mitsubishi ASX. Los futuros modelos que podrían llegar a Palencia, que no se han confirmado todavía, podrían ser tanto berlinas como todocaminos o monovolúmenes.
La planta de Valladolid, por su parte, está quedando fuera de las primeras discusiones vinculadas con el nuevo plan industrial, ya que con los modelos que fabrica en la actualidad (los Renault Symbioz y Captur, y el Mitsubishi ASX) tiene carga de trabajo suficiente para los próximos años basada en la tecnología híbrida y no es descartable que se añada algún modelo adicional fruto de la alianza con Nissan y Mitsubishi.
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