Renfe contratará a 550 maquinistas, pero su ambición va mucho más allá: robar talento a Ouigo e Iryo

Cientos de maquinistas buscan un puesto en Renfe. Es lo esperable después de que la compañía anunciara la apertura de una convocatoria para contratar a 550 nuevos maquinistas, dentro de su plan de reposición y con el objetivo de ampliar su plantilla. Aunque no hay datos concretos sobre el impacto sobre Ouigo e Iryo, las convocatorias anteriores anticipan una fuga de trabajadores a la compañía española.  550 plazas. Es el número de maquinistas que espera incorporar Renfe en los próximos meses. La convocatoria ya está en marcha y forma parte de un plan de empleo mayor con el que se espera contratar a un total de 2.000 trabajadores.  El plazo para inscribirse terminó en marzo y el proceso consta de tres fases. En la primera se comprobará que se cumplen con los requisitos mínimos exigidos y se valorarán los méritos de los candidatos. La segunda fase consta de una prueba presencial y, por último, la tercera será una prueba en un simulador.  En Xataka Si la pregunta es qué puede hacer Renfe para frenar a Ouigo e Iryo, la respuesta no está en los precios Una fuga de maquinistas. Es el miedo que pueden tener Ouigo e Iryo. Ambas compañías ofrecen salarios más altos que Renfe pero la estabilidad de una empresa con titularidad pública sigue siendo muy atractiva. De hecho, no es la primera vez que se vive un traslado masivo de estas compañías al lado español.  En 2023, Ouigo e Iryo vieron cómo un tercio de sus plantillas pasaba a engrosar las listas de Renfe, según la CNMC, después de una convocatoria para contratar nuevos maquinistas. Esto llevó al regulador a exigir a Renfe que avise de estas convocatorias a sus rivales con mes y medio de antelación antes de hacerlas públicas y no pueden incorporar en plantilla a los nuevos trabajadores hasta pasados tres meses de la resolución del proceso, con el objetivo de que dichas compañías tengan tiempo suficiente para reponer la posible marcha de sus maquinistas.  En Xataka Renfe busca nuevos trenes para el AVE y algo mucho más importante: no cometer el mismo error que con Talgo ¿Por qué? La fuga de maquinistas no es una cuestión de dinero. O, al menos, no lo es a corto plazo. Y es que los maquinistas de la compañía española cobran menos dinero de entrada que en las empresas rivales pero su proyección de futuro sí promete salarios más atractivos.  Además, hay que tener en cuenta que tanto Ouigo como Iryo no pueden nunca ofrecer la misma estabilidad que Renfe a años vista. Y es que la empresa española tiene un mayor número de vacantes disponibles a lo largo de todo el país y, además, es un servicio público por lo que tendrá que estar presente sí o sí allí donde le ata esta obligación.  ¿Cuánto cobra un maquinista? Como decíamos, un "maquinista de entrada", como se califica a los maquinistas de nuevo ingreso, cobran menos dinero en Renfe si hablamos de salario base. Según el convenio firmado, un maquinista parte de 21.973,56 euros a los que hay que añadir un complemento de 1.286,64 euros al año por el concepto "conducción" y otro más de 192,99 euros bajo la categoría de formación.  Estas cifras conforman un salario base de unos 23.500 euros al año a los que hay que sumar complementos de desplazamiento hasta el lugar de residencia y por minutos trabajados. Esos minutos se pagan más caros cuantos más minutos se hayan realizado.  Por su parte, un maquinista de Iryo cobra, de base, 23.374,78 euros. A esta cifra hay que sumar un plus por minutos trabajados como en el caso de Renfe o los kilómetros realizados. Si hablamos de Ouigo, el salario base en este caso es de 18.000,00 euros y se amplía  a 21.693,00 euros con dos años de antigüedad, al que hay que añadir pluses como las jornadas fuera de casa o las horas extra.  En Xataka Cuando Iryo y Ouigo empezaron a competir con Renfe lo hicieron tumbando los precios. Esos días no van a volver No es solo dinero. Señalan representantes sindicales a El País que las diferencias salariales a favor de la compañía privada (los pluses se pagan mejor y, por tanto, de entrada se cobra más) no están siendo suficientes para competir con Renfe ya que ésta última permite también elegir entre trenes de Media Distancia o Cercanías y trenes de alta velocidad, por lo que las posibilidades dentro de la empresa son mayores.  Además, la antigüedad pesa mucho en la compañía española por lo que se escala rápidamente en las tablas salariales. Esas mejoras por antigüedad se reflejan en el salario base pero, además, los pluses también crecen conforme se suman años a la empresa. Así, un jefe de maquinistas nivel A (el rango más alto) roza los 60.000 euros brutos antes de aplicar los pluses de minutos trabajados.  En Xataka Hace 150 años, España decidió que tendría un ancho de vía único en el mundo: Iryo y Ouigo creen ahora que les perjudica Un primer (y caro) filtro. Eso sí, aspirar a formar parte de la plantilla de Renfe o de cualquier otra compañía del sector no es sencillo. Evidentemente, el nuevo maquinista debe contar con los títulos requeridos que se obtienen mediante pruebas teóricas y prácticas. Pero quizás el mayor filtro viene dado por las limitaciones económicas. Y es que los cursos para adquirir dichas competencias son caros. El de Renfe, concretamente, dura un año y se ofrece por 21.200 euros.  Foto | Andre Marques En Xataka | Iryo ya sabe cuál es el coste de competir con Renfe en las líneas del AVE: perder decenas de millones de euros - La noticia Renfe contratará a 550 maquinistas, pero su ambición va mucho más allá: robar talento a Ouigo e Iryo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .