Renfe, Iryo y Ouigo subieron los precios a lo bestia en 2025. Ahora están sufriendo las previsibles consecuencias

La demanda en los trenes ha caído. Podíamos pensar que es la consecuencia directa de un caos ferroviario que se ha instalado en los primeros meses de 2026. Pero no. El último trimestre de 2025 ya anticipaba tiempos convulsos para la alta velocidad. Y es que entre octubre y diciembre de 2025 los precios se dispararon y la demanda cayó. Ahora son los operadores los que tienen que manejarse en la cuerda floja.  ¿Qué ha pasado? Que la demanda de los trenes de alta velocidad ha caído sensiblemente en los últimos meses. Según datos de Trainline, comparadora de precios de billetes de tren, la demanda de estos desplazamientos se desplomó un 30% después del accidente de Adamuz (Córdoba) a mediados del pasado mes de enero.  El dato podía indicar una desconfianza de los viajeros en consecuencia pero no todo se explica por el posible miedo que puedan tener quienes viajan en tren. Y es que el volumen de viajeros a finales de 2025 ya había caído. Es algo que conocemos ahora con la publicación del último informe de la CNMC, quien recoge los movimientos del mercado con un trimestre de retraso más o menos.  En Xataka Ouigo e Iryo vinieron a bajar el precio de la alta velocidad. Los datos dicen que eso está a punto de terminarse Madrid-Barcelona. Las consecuencias en este informe son claras, el volumen de viajeros cayó entre octubre y diciembre de 2025 en el corredor Madrid-Barcelona, donde los precios se han asentado y hay una menor diferencia entre compañías. Según la CNMC, los datos principales son los siguientes:  • Descenso de viajeros de un 13% respecto al octubre-diciembre de 2024.  • Caída de las compañías con los precios más caros: -19% Renfe (95,58  euros) y -13,9% Iryo (76,89 euros). • Subida de Ouigo (+12,8%) que tiene los precios más baratos (61,42 euros).Los datos registrados muestran un encarecimiento brutal de los precios. Renfe se ha quedado sin AVLO para pelear por el precio suelo, lo que ha disparado su ticket medio pero Ouigo e Iryo también multiplicaron el precio del billete medio. De hecho, se registraron las siguientes subidas respecto al año anterior:  • Renfe: +40,2% • Iryo: +69,0% • Ouigo: +40,9% En Xataka Si la pregunta es cuándo Ouigo iba a ser rentable, la respuesta es: ya. Y eso hace sospechar a Renfe (Mucho) más caro, menos viajes. El encarecimiento de los precios en el Madrid-Barcelona explica varias tendencias:  • Este corredor es el menos sensible a las variaciones de precio. Aunque el volumen de pasajeros se ha reducido, el incremento en el precio ha sido mucho mayor por lo que es de presuponer que hay muchos viajeros que seguían utilizándolo como un transporte de ida y vuelta en el día para situaciones similares.  • Las operadoras han tenido que subir precios finalmente para dejar de dar pérdidas. Eso ha supuesto una reducción de los viajeros en Renfe (que como decíamos ya no tiene el servicio AVLO) e Iryo. Ouigo ha crecido un 12,9% pero sus plazas ofertadas también han crecido un 16,1%.  • En el resto de corredores, solo el valenciano ha tenido una subida de precio sustancial (+22,3%) y no se ha resentido. Los Madrid-Sevilla (-1,9%), Madrid-Málaga (-5%) o Madrid-Alicante (+6,6%) se han mantenido en precios similares. Ninguno de estos corredores han perdido viajeros.  ¿Qué podemos esperar? Una caída drástica en el volumen de viajeros. Eso es lo que esperamos del siguiente informe de la CNMC en el que se anotarán los resultados de enero, febrero y marzo de 2026. Hay muchos motivos que explican el resultado que esperamos.  Para empezar, el caos ferroviario en el que se convirtieron las vías españolas desde el fatídico accidente de Adamuz:  • Accidente en Adamuz (Córdoba) el 18 de enero que obligó a cortar el corredor sur y a implementar un plan alternativo hasta el 17 de febrero • Accidente en Gelida (Barcelona) el 20 de enero en el que falleció un maquinista en prácticas • Cortes constantes en Rodalies a causa del mal tiempo • Desprendimiento de un muro en Álora (Málaga) el 4 de febrero que mantiene cortada la línea a la ciudad andaluz. No se espera su reapertura hasta marzo.  • Continuas restricciones de velocidad en las líneas de alta velocidad que retrasan la llegada y las compañías no indemnizan En Xataka España decidió construir su vida social en torno al AVE. Y ahora está descubriendo las consecuencias de que falle El más afectado. Ya sabemos que la demanda de trenes tiene que caer irremediablemente dados los cortes y las restricciones de velocidad que se registraron en los días posteriores pero hay que tener en cuenta que la confianza de los pasajeros se ha mermado desde el accidente. Y no solo por una desconfianza hacia la seguridad, el problema son los retrasos y la inconsistencia en las horas de llegada.  Según ABC, el 65% de los trenes llegó tarde el pasado mes de febrero. Pero es que el corredor Madrid-Barcelona ha sido el más afectado ya que los clientes confiaban en su puntualidad suiza para hacer viajes de empresa. Eso se ha diluido en las últimas semanas, con restricciones de velocidad que ya son permanentes y obras en las vías. Esto ha disparado los viajeros en avión, disparando el precio los mismos hasta el punto de que Iberia topó los precios del Puente Aéreo a 99 euros. Queda por ver si la alternativa de las compañías ha sido bajar los precios. Eso lo sabremos cuando llegue el siguiente informe de la CNMC y podamos tener una fotografía completa de cómo se comportó el mercado y cómo los operadores lidiaron con estos inconvenientes cuando ya se frotaban las manos para subir los precios.  Foto | Alan Grant En Xataka | Hace 150 años, España tomó una decisión única en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe la utiliza en su contra - La noticia Renfe, Iryo y Ouigo subieron los precios a lo bestia en 2025. Ahora están sufriendo las previsibles consecuencias fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .