- C. MORÁN
- Renfe e Iryo reanudan el servicio de alta velocidad Madrid-Andalucía
- Adif acuerda con Renfe, Ouigo e Iryo alargar 25 minutos el trayecto Madrid-Barcelona
Los operadores y las plataformas de venta de billetes detectan una ralentización de la demanda tras la tragedia ferroviaria, que atribuyen al miedo y a la pérdida de fiabilidad del tren.
El trágico accidente de trenes de Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, que se cobró la vida de 46 personas tras un choque de un Iryo y un Alvia de Renfe, se ha traducido en una contracción de la demanda de alta velocidad.
Según los datos provisionales de operadores y plataformas dedicadas a la venta de billetes, el desplome en la comercialización del tren de alta velocidad es del 30% y afecta, en mayor o menor medida, a todos los corredores por igual.
"El accidente ha contagiado al sistema con una sensación de inseguridad al viajar y de falta de fiabilidad del tren (puntualidad) que ha llevado a los clientes a buscar otras opciones para moverse", aseguran desde las empresas de transporte afectadas por la tragedia, que creen que el Gobierno debe actuar deprisa para recuperar el crédito del modo de transporte estrella en España.
Renfe, Ouigo e Iryo prefieren ser cautos a la hora de ofrecer datos sobre la marcha de la demanda, pero fuentes internas de los operadores señalan que la venta de billetes ha caído de promedio un 30%, un descenso que se ha producido en un periodo (justo después de la navidades), que de por sí tiene tradicionalmente menos tráfico.
"En las ventas anticipadas de marzo y abril también hemos detectado ese descenso", comentan en las compañías, que pretendían alcanzar el break even este ejercicio después de casi cuatro año en pérdidas en el mercado de alta velocidad liberalizado.
Las perspectivas de pérdidas este año "son más altas", señalan, después de que Adif haya anunciado repetidas reducciones de velocidad, sobre todo en el corredor Madrid-Barcelona, por incidencias y reparaciones en las vías que han provocado retrasos y supresión de servicios.
Los operadores afectados están analizando con detalle la situación creada por el accidente y la creciente erosión de credibilidad del sistema para exigir responsabilidades a las autoridades de transporte."Hay una evidente Responsabilidad Patrimonial de la Administración en este asunto, ya que debe velar por el buen funcionamiento de la red y el cumplimiento de los convenios sobre calidad del servicio firmados entre Adif y el Estado", señala un operador.
Fuentes inmersas en el proceso apuntan que las cartas enviadas por los operadores a Adif para advertir sobre el deterioro del servicio y la necesidad de mejorar protocolos de seguridad en la alta velocidad se vienen produciendo desde hace "bastantes meses" sin que hayan tenido respuesta. "Incidencias típicas como los llamados enganchones en catenaria siguen siendo tabú; no hay protocolos ni procedimientos arbitrales para determinar responsabilidades, ni se han introducido mecanismos para mitigarlos como más cámaras de seguridad".
La caída de las ventas es directamente proporcional al crecimiento de la demanda en otros medios de transporte como la carretera y el avión.
"Desde el pasado 19 de enero observamos la movilización de los conductores de BlaBlaCar que ofrecieron sus asientos vacíos para facilitar la movilidad a todas aquellas personas afectadas en sus desplazamientos. Desde entonces, BlaBlaCar ha registrado un aumento del 36% en el número de pasajeros de coche compartido a nivel nacional, en comparación con el año anterior. El precio medio de estos trayectos ha sido de 16 euros y con una distancia media de 228 kilómetros", señalan desde la compañía de movilidad compartida, que ha disparado el número de servicios sobre todo en el corredor que conecta Madrid con la provincias del sur de España.
"La actividad entre Andalucía y Madrid, el eje más afectado durante estas semanas, ha registrado un aumento del 410% en el número de pasajeros de coche compartido", remarcan.
Plataformas como Trainline también han detectado una caída de ventas, aunque no especifican el porcentaje.
Iberia se ha beneficiado con un incremento de los tráficos en el Puente Aéreo. La aerolínea, que desde ayer ya no tiene límite de precio, ha tenido en febrero ocupaciones de casi el 100%.
El Gobierno se enfrenta a fuertes compensaciones
La caída de ventas asociadas al cierre del Corredor Sur y a la multiplicación de incidencias en el resto de conexiones ha llevado a las empresas a llamar a los despachos de abogados para medir el alcance de los sobrecostes y de su compensación mediante demandas administrativas y judiciales. Las empresas que tienen firmados acuerdos a largo plazo con Adif, como Renfe, Ouigo e Iryo, podrán reclamar compensaciones por la vía contractual, "pero también existen otros caminos por la vía de la Responsabilidad Patrimonial de la Administración", señalan desde uno de los despachos especializados en este tipo de pleitos con el Estado.
"Las empresas de viajeros y de mercancías tienen de plazo un año a partir del accidente para medir los daños causados, por lo que el litigio acaba nada más que empezar", añaden.
En medio de este caldo de cultivo queda la parte más relevante sobre la atribución directa de responsabilidades del accidente, donde ya se están moviendo los abogados y seguros de las partes.
Adif tiene a Hogan Lovells y AGM Abogados como profesionales especialistas para ejercer la dirección jurídica en su seguro de responsabilidad civil, contratado con QBE.
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