El Gran Premio de Azerbaiyán se disputa en la capital, Bakú, en un trazado urbano que discurre entre la ciudad antigua amurallada y la parte ... moderna. Tiene la recta más larga del campeonato con 2,5 kilómetros en los que se alcanzan las velocidades más altas del certamen, rozando los 360 km/h. Además, tiene unas características que hacen que siempre sucedan cosas. Hay largas rectas con altas velocidades, muros cercanos y curvas muy lentas, con lo que la puesta a punto de los coches es muy complicada para los ingenieros que deben buscar un balance entre la alta y la baja carga aerodinámica. Además, los motores discurren por la larga recta durante más de veinte segundos a fondo, lo que hace que las unidades de potencia tengan un papel importantísimo.
De los españoles, Carlos Sainz logró lo que parecía imposible. El madrileño se llevó el último punto al terminar décimo. Su Williams llegó a Bakú con una cura de adelgazamiento muy importante y con mejoras de aerodinámica, pero sin el accidente de Colapinto esa posición estaría aún lejos. Wiliams necesita emplear mucho trabajo y dinero si quiere enderezar un año realmente frustrante. Mientras, la historia de Fernando Alonso sigue su curso de gran fiasco. El español perdía solo en la recta 1,1 segundos con respecto a los motores Mercedes y debió abandonar de nuevo por otro fallo en su motor, mientras su compañero Stroll sólo pudo completar ocho vueltas también por avería de motor. Resulta verdaderamente irrisorio el rendimiento del motor Honda, que en algunos circuitos consigue registros similares a los de la categoría de F2 y a todo ello los directivos japonese no terminan de reconocer su gran fracaso y sólo hablan ya del próximo año, pero con tan pobre eficacia no me extrañaría que fuera el último año del asturiano en la Fórmula 1.
¡Hasta Singapur!
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