- A . ZANÓN Londres
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La 'low cost' irlandesa critica el nuevo contrato de Aena sobre el aeropuerto de Río-Galeão: "Los españoles pagan tasas más altas para financiar las inversiones de Aena en el extranjero". La cotizada afirma que las tasas de España no pagan sus proyectos internacionales.
Combustible más caro... y escasez. Es el doble problema que afrontan las aerolíneas europeas como consecuencia del bloqueo del estrecho de Ormuz. Al encarecimiento que se viene produciendo desde el inicio de las hostilidades en Irán, se suma ahora la posibilidad de no recibir suficiente combustible a partir de mayo, según ha advertido el consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary.
"Si la guerra continúa, corremos el riesgo de una disrupción en el suministro en mayo y junio. Esperamos que la guerra acabe antes de eso y que desaparezca el riesgo de suministro", ha declarado el ejecutivo a la cadena británica Sky.
Según O'Leary, cuya aerolínea lidera el tráfico por número de pasajeros en España y toda Europa, "si la guerra termina en abril y el estrecho de Ormuz reabre, entonces casi no hay riesgos por el suministro".
De lo contrario, existe un "riesgo razonable", de que puedan quedar comprometidos, "quizá entre el 10% y el 25%" de sus suministros, en mayo y junio, como todo el mundo en este sector", ha añadido. Pese a ello, el CEO de Ryanair espera no cancelar vuelos, a diferencia de otras compañías.
La low cost dispone de unas coberturas "razonablemente buenas", con un 80% del combustible a la mitad del precio que se paga ahora.
Coberturas que podrían subir
Los principales grupos europeos tienen coberturas entre el 70% y el 80% (el resto se paga a precio de mercado en el momento de la compra) y todo apunta a que las nuevas se irán firmando a precios sensiblemente superiores, lo que se traducirá en billetes más caros.
Aproximadamente un 45% del carburante usado por las aerolíneas europeas, según la consultora Kler, pasa por el estrecho de Ormuz, frente al 25% del petróleo en general que llega al continente. El precio del fuel para las aerolíneas se ha doblado con respecto del anterior a la guerra.
A estos factores negativos, se añade el efecto positivo que podría tener para las aerolíneas en España el desvío de turismo internacional que comienza a notarse, dado el mayor apetito por destinos considerados seguros, como España, Portugal o Italia.
Críticas a Aena por el aeropuerto de Río
Por otra parte, Ryanair ha aprovechado para criticar a Aena porque "invierte 482 millones en un aeropuerto de Brasil [Río de Janeiro-Galeão] mientras los aeropuertos regionales españoles siguen perdiendo rutas, turistas y empleo". La compañía mantiene una guerra contra el gestor aeroportuario a cuenta de las tasas, que considera disuasorias para mantener su actividad en varios aeropuertos pequeños.
La aerolínea sostiene que los pasajeros españoles "pagan tasas más altas para financiar las inversiones de Aena en el extranjero". Fuentes de Aena han explicado que las tarifas aeroportuarias están reguladas por la CNMC y no pagan las inversiones de la cotizada española en el exterior.
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