Sólo hay un mercado en China en el que dominan las marcas europeas. Exactamente, el que no le importa a nadie

Mucho se ha escrito sobre la caída de ventas de fabricantes europeos y tradicionales en China. Los Volkswagen, Porsche o Mercedes se han desplomado en un mercado que, hasta hace muy poco, era clave a la hora de presentar resultados año a año. ¿Se han desplomado? No en todos los mercados. En uno siguen siendo líderes. Exactamente, el que no le importa a nadie. Líderes. ¿Un ranking donde 18 de los 20 coches más vendidos en China no son chinos? Sí. Es el mercado del extralujo, aquel donde se recogen los coches que cuestan más de un millón de yuanes chinos, casi 122.000 euros al cambio directo. Recogen en CarNewsChina que en este listado solo BYD se ha colado entre los más vendidos.  El resto, el 90% de la lista, está conformada por las llamadas marcas tradicionales. Si quitamos a Lexus, que es asiática y entra con su Lexus LM (un monovolumen con una pantalla que cruza todo el ancho del coche) y su Lexus LS, el resto son marcas europeas. Sí, Europa también manda en China pero lo hace en un mercado de un volumen ridículo.  En Xataka Mercedes y BYD firmaron un acuerdo hace más de 10 años. Roto el pacto, Mercedes se enfrentará a sus propios coches en Europa Aquí sí domina Porsche. El coche más vendido por encima del millón de yuanes es el Porsche Cayenne. Antes de su renovación que ofrecerá una versión eléctrica, el SUV de Porsche lidera esta tabla con 17,194 unidades vendidas en 2025. Cierra el podio Land Rover que ha colocado al Range Rover y al Defender como segundo y tercer coche más vendido en este grupo.  Por debajo, vuelve a repetir Porsche con el Panamera (cuarto clasificado) y volverá a aparecer con el Taycan. Pero la marca que más se repite es Mercedes. Hasta en siete ocasiones aparecen coches firmados por la marca aunque, eso sí, acumula las ventas de las divisiones AMG y Maybach separados individualmente. Sus Clase S (quinto, firmado por Maybach, y sexto clasificado) son los más vendidos. También aparece con la Clase G y el GLS.  En Xataka Mercedes tiene en el coche eléctrico un callejón sin salida: China es un dolor de cabeza y no consigue rentabilizar sus ventas La excepción. Desde el mercado chino, solo BYD penetra en este mercado del hiperlujo. Lo hace con el YangWang U8 y su versión, todavía más larga, el U8L. Este coche, cuyas ambas versiones han superado las mil unidades, es un SUV gigantesco con opciones de rango extendido (híbridos enchufables con amplísima autonomía eléctrica) que se ha hecho famoso porque es capaz de flotar en los ríos gracias a la enorme potencia de sus ruedas.  Una gota en el océano (1). Hay dos problemas para los fabricantes europeos. El primero es más que evidente: sus ventas son bajísimas. Porsche, que en 2020 despachó en China casi 89.000 unidades ha cerrado 2025 vendiendo menos de la mitad (se ha quedado a las puertas de las 42.000 unidades). La caída respecto a 2024 es de un 26%.  Mercedes presumía a la hora de presentar resultados de seguir liderando el mercado del extralujo en el país asiático. Las ventas acumuladas en este listado superan las 38.000 unidades pero que el vigésimo clasificado sea el Mercedes-AMG GLS con 83 unidades vendidas en todo el año da una idea del tamaño del mismo y su competencia. Sí, Mercedes vendió casi 460.000 unidades en China el año pasado pero es un 12% menos que el año anterior y está lejísimos de las casi 775.000 unidades que colocó en 2020.  Una gota en el océano (2). Este mercado, si analizamos sus mejores clasificados, carece casi en su totalidad de coches eléctricos. Lo más parecido son las versiones híbridas enchufables, como las que ofrece BYD. Son automóviles, los puros de gasolina, que están en claro retroceso en China. Donde en 2020 se vendían 17,8 millones de coches de gasolina hoy se venden 10,85 millones de coches de este tipo.  Los coches de nueva energía (híbridos enchufables y eléctricos) ya rozan el 60% de las ventas en el país asiático. En Autohome, explican que esta situación ha debilitado a marcas que tienen colaboraciones con las automotrices europeas. Ponen como ejemplo el caso de Maiteng, una  compañía asociada a Volkswagen que fue símbolo de estatus y reconocimiento y que ha tenido que tirar sus precios para seguir vendiendo.  Ahora mismo, el mercado donde triunfan los fabricantes europeos es el nicho del nicho.  En Xataka China ha convertido el mercado del coche eléctrico en una carrera desquiciada. Y Porsche lo paga con pérdidas milmillonarias Ni se lo plantean. Pero es que, además, hay otro motivo por el que los europeos triunfan en este mercado. Los chinos ni se plantean entrar en él. Con el mercado apostando claramente por sus fabricantes locales, éstos están ofreciendo sus coches más avanzados a precios "asequibles" en comparación a los fabricantes extranjeros.  Ya en su presentación, el Xiaomi SU7 Ultra ponía de relieve su diferencia de precio con los Tesla Model S (DEP) y Porsche Taycan Turbo. Mientras que el primero salió al mercado con un precio de 814.900 yuanes (no entraría en el listado anterior), el germano costaba casi dos millones de yuanes chinos.  La guerra de precios que se vive en China ha presionado a todas las compañías ha reducir sus precios drásticamente. Esto ha dejado fuera a las empresas tradicionales que se han encontrado una pérdida de competitividad evidente en todo tipo de mercados, desde el generalista al lujo, donde los fabricantes chinos están ofreciendo características y equipamientos propios de segmentos de hiperlujo en coches que, por precio, no entran en esa categoría.  Foto | Hongwei Fan y Arthur Wang En Xataka | Probamos el Ojo de Dios con el que BYD quiere romper el mercado: conducción autónoma para un coche de 9.000 euros - La noticia Sólo hay un mercado en China en el que dominan las marcas europeas. Exactamente, el que no le importa a nadie fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .