Williams es el coche más pasado de kilos del inicio del campeonato, seguido por el Aston Martin y el Red Bull. Y hay tres 'plumas', por debajo del peso mínimo
El peso mínimo en 2026 es de 768 kg. para los coches de F1.INFOGRAFíA MARCA / GERMÁN PIZZARO- MARCO CANSECO
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Es el gran quebradero de cabeza para tres de los equipos, que son además los que más discretos resultados están cosechando en el inicio de 2026, para lo que se esperaba. La FIA, con unos coches más pequeños (10 centímetros de longitud y cinco de anchura) y unos neumáticos un 10% más pequeños, decidió rebajar en 30 kg. el peso mínimo para pasar de 798 kg. a 768 kg. El objetivo era ambicioso de por sí, pues Williams, en el anterior reglamento, ya tuvo que esperar dos años para dar en la báscula lo que se pretendía y Red Bull, por ejemplo, en 2022 tardó cuatro meses en quitarse el sobrepeso que tenía respecto a Ferrari, con lo que Verstappen arrasó desde ese punto a Leclerc. Y a pesar de eso hay ocho equipos que han conseguido esa meta casi a la primera.
Desde el inicio del año se ha especulado con el exceso de peso de algunos equipos y ahora se sabe con bastante precisión, los kilos con los que han comenzado en 2026. Los únicos que lo han reconocido de forma oficial (sin decir la cifra exacta) han sido los responsables de Williams. Se hablaba ya antes de Bahréin que podía estar entre 25 y 30 nada menos, y las informaciones eran bastante ajustadas. Son 26 kilos de más, que supondrían casi un segundo de pérdida de tiempo en ciertos circuitos (los de mayor longitud), como Spa Bakú, Siulverstone o Qatar.
Un proceso largo y costoso
Ese es el principal caballo de batalla en Grove, despojar al FW48 de cuantos kilos les sea posible para Miami y luego ir usando las siguientes actualizaciones, como Silverstone (julio) y tras al parón del verano (septiembre) para ir rebajando más. Es posible que no lo consigan hasta 2027, pero al menos podrían ganar más de medio segundo por vuelta sólo con el peso, además de lo que puedan mejorar con las nuevas piezas más eficientes. El coche de Sainz es objetivamente el que más puede mejorar a lo largo de este año.
Según voces expertas del paddock, se trata de un proceso largo y costoso, que detrae dinero del presupuesto de 2026, fijado en 205 millones de dólares, que podrían ir a otros puntos del monoplaza. No es nada sencillo.
Aston y Red Bull, a continuación
Para Aston Martin y Red Bull, el problema es similar, se pasan cerca de 10 kilos, aunque en el caso del AMR26 de Alonso se dice que los aislantes para las vibraciones aún podrían haber sumado algo más de lastre. No es sólo el déficit de potencia (revoluciones) o de recuperación de energía eléctrica. Si van dando pasos adelante con Honda, son también lo que más tiene que desbloquear en cuanto a prestaciones. Están a 3,5 segundos de los equipos de cabeza y quieren llegar al verano con ese aspecto solucionado, coincidiendo con la posible nueva especificación del motor que se desarrolla en Sakura.
Max y un coche inconducible
Para Red Bull, además del peso, se añade una primera evo errática en Japón, según ha confesado Helmut Marko, para un coche que "es inconducible, según Verstappen. El RB22 debería experimentar un gran salto para acercase a Ferrari en los próximos meses, pero el año está ya terriblemente condicionado por la falta de puntos en este inicio de curso.
Los mejores, con Audi entre ellos
En el lado contrario, entre los que no han confundido la velocidad con el tocino, se encuentran dos de los que se esperaban, Mercedes y Ferrari y uno completamente impensable, el Audi que dirige Mattia Binotto. Es el primer coche manufacturado completamente por la marca de los cuatro aros (chasis en Hinwil y motor en Neuburg) y el trabajo sólo puede calificarse como magnífico. Y eso no hace más que augurar un futuro muy prometedor para dentro de dos años, donde podrían estar peleando por podios, visto cómo ha sido su debut en la F1.
No es que estos equipos incumplan el reglamento, sino que les queda margen para colocar placas de tungsteno en la parte baja del coche, que les permite lograr un mejor reparto de pesos según les convenga en cada circuito, para llegar así a los 768 kg. y eso es ganancia de tiempo, equilibrio y mejor manejabilidad para sus pilotos, además de abrir el abanico de posibles modificaciones en el comportamiento a lo largo del fin de semana.
Los pesos de los coches en las tres primeras carreras de 2026.INFOGRAFIA MARCAEn Miami, esta relación va a cambiar para los que peores cifras arrojan, pero es significativo que dos de los tres coches más pesados sean precisamente los de Carlos Sainz y Fernando Alonso, que están pagando, los excesos... de peso de sus vehículos, algo que repercute directamente en sus posibilidades de lucimiento.
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