Si un Lotus Elise y un McLaren F1 tuvieran un hijo, sería esta bestia de 250 CV que pesa menos de 600 kg

De todos los restomods que has visto, posiblemente este es el que más a contracorriente nada del mercado. Un supercoche 'a escala' de tracción trasera que puede llevar hasta suspensión activa, se llama VHPK y utiliza tecnología derivada de la Fórmula 1, con mucha fibra de carbono para hacerlo lo más fiel posible a la filosofía de Colin Chapman. Este coche es la clara antítesis de todo lo que vemos hoy día en la industria del motor. Es pequeño, ridículamente ligero y no busca espacio o confort como en el salón de casa, sino ser tan ágil que pueda rodar en circuito en tiempos de superdeportivos. Su nombre es VHPK y viene de los británicos Analogue Automotive, cuyo nombre ya nos indica una idea del tipo de experiencias que ofrecen a sus exclusivos usuarios. Tomando como base la plataforma del Elise S1 (es decir, la primera generación presentada en la década de los noventa, utilizando motores Rover en lugar de los posteriores Elise con motor Toyota), el VHPK es lo que podría considerarse el hijo perdido entre el McLaren F1 y el Elise S1 en una noche de pasión y travesuras. De entrada, por el hecho de llevar el volante en el centro en lugar de a la izquierda o a la derecha, pero hay más. El Analogue Automotive VHPK es un guiño al Lotus Elise más radical: el que sólo tenía un asiento. Analogue Automotive y su VHPK, el Elise llevado al extremo El hecho de que sea motor central tiene su motivo histórico: se inspira en el Autobytel Lotus Championship que servía como telonera del Campeonato Británico de Turismos con la entrada del nuevo milenio. Eran Lotus Elise convertidos a monoplazas con una agilidad increíble, una forma de animar las carreras de un campeonato que estaba en declive después de abandonar la espectacular, pero a largo plazo económicamente inasumible era de los Superturismos como los que también vimos en España en los años 90 de bonanzas en el automovilismo. El nombre de VHPK viene del VHPD (Very High Performance Derivative) del motor Rover K-Series 1.8 original, el motor que se utilizó en el Lotus Elise Sport 190, los primeros Lotus Exige y el Exige 340R, así como los Caterham 7 y 21 o el Ariel Atom. Estos daban hasta 190 CV, una evolución directa del motor que llevaban los MG ZR y ZS original, así como el MG TF. No confundir con los motores K de Honda, pese a que los Rover de aquellos años tenían relación mecánica con Honda (caso del Rover 45 y del Honda Civic sin ir más lejos). 250 CV para menos de 600 kg, unos 2,36 kg por CV En este caso el motor se ha reconstruido y mejorado con técnicas modernas, de manera que logra pasar de 190 a 250 CV de potencia, aumentándose la cilindrada de 1.8 a 1.9 litros (y aligerándose, por supuesto). Parece la potencia de un coche pequeño a día de hoy… si no fuera porque el uso extensivo de fibra de carbono tanto en la carrocería como en los asientos como en todo el conjunto hace que el coche pese menos de 600 kg en vacío. Esto es lo que pesaba el Mini Cooper original de 1959, para que nos hagamos a la idea. El 1.8 VHPD de Rover se reaprovecha, se aumenta a 1.9 y mejora de 190 a 250 CV.También se reduce el peso con respecto al Elise S1 (unos 725 kg) usando llantas ultraligeras forjadas, frenos carbocerámicos ideales para circuitos y tuercas más ligeras para mejorar el rendimiento en aceleraciones, frenadas y dinámica de suspensión, al tener mucho menos peso que mover y con el que lidiar en las inercias. ¿Que lo quieres más ligero? Pues a mandar: Analogue Automotive ofrece un paquete de llantas de carbono que ahorran 12 kg extra. Disponible hasta con suspensión activa, más Chapman si cabe Este motor 1.9 atmosférico está acoplado a una caja de cambios Quaife PG1 de cinco velocidades de relación cerrada, incorporando un diferencial autoblocante. Es una mejora con respecto a la transmisión original que busca recrear el feeling de aquellos Elise de circuito, además de mejorar el que fue el talón de Aquiles de muchos Lotus de aquellos años (el principal del Esprit S4 sin ir más lejos, hasta el punto de tener que limitar la potencia de su V8). Como elemento opcional, también se puede pedir con suspensión activa, concepto que el propio Chapman introdujo en Fórmula 1 con el Lotus 92 de 1982 y perfeccionó con el 99T de 1987 con el que Ayrton Senna ganó en Mónaco y Detroit. Cuenta con un sistema de escape de acero inoxidable, así como un depósito de combustible que también busca ser lo más ligero posible. Hasta es posible pedirlo con la carrocería expuesta en fibra de carbono - el aire acondicionado eléctrico, así como un techo duro de carbono, son extras opcionales. Sólo se fabricarán 35 unidades para todo el mundo y tendrán un precio que parte de las 350.000 libras (407.000 €) más impuestos, además de tener que entregar un Elise S1 como donante como ocurre con muchos restomods, no siendo el único reciente basado en el Elise original.