Škoda ha desvelado su puerta de entrada a la era eléctrica. El Epiq tiene todas las bases para ser una de las propuestas más racionales y se fabrica en Navarra.
El Epiq es un coche que presume de la lógica habitual a todo Skoda.Skoda.- KARAM EL SHENAWY
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La electrificación en el Viejo Continente ha pasado por varias fases y podríamos decir que en este 2026 ha entrado en una nueva dimensión impulsada, en este caso, por uno de los grupos más importantes del mismo: Volkswagen. Y es que a través de sus principales marcas, el conglomerado ha abierto la puerta a la movilidad eléctrica más urbana. Así lo hemos comprobado tanto con el CUPRA Raval como con los Volkswagen ID. Polo, ID.Polo GTI a los que ahora se une el protagonista de estas líneas: el Škoda Epiq.
Un coche que por fin se ha desvelado a nivel mundial en Zúrich y que podríamos decir que encaja a la perfección con la filosofía de ser un vehículo realista. Me explico. El Epiq no busca impresionar únicamente con pantallas gigantes o cifras desorbitadas de potencia. Su objetivo parece bastante más inteligente: ser un SUV compacto urbano equilibrado, espacioso, práctico y suficientemente accesible como para convertirse en una opción lógica para muchísimos conductores europeos. Y, viendo cómo está planteado, puede que Škoda haya dado justo en el centro de la diana.
Su firma de luz diurna es de nuevo diseño.Škoda AutoPorque el Epiq tiene algo especialmente importante en el contexto actual: parece pensado desde el sentido común. En un momento en el que muchos fabricantes siguen intentando convertir sus eléctricos compactos en productos aspiracionales con precios difíciles de justificar, Škoda apuesta por una receta mucho más pragmática. Y eso, históricamente, le ha funcionado muy bien.
El democratizador
La propia marca lo deja claro: el Epiq será el modelo 100% eléctrico más asequible de Škoda y la puerta de entrada a toda su gama eléctrica. Y eso le otorga una responsabilidad enorme dentro de la estrategia del fabricante checo a la que suma la presión industrial de nuestro país, pues ser producirá en la factoría navarra de Landaben, junto con los Volkswagen ID.Polo e ID.Cross, afianzando la longevidad de la misma y aportando un plus al producto interior bruto del país.
Su diseño trasero es muy reconocible gracias a las luces traseras en forma de T.Škoda AutoHasta ahora, modelos como el Enyaq o el Elroq habían servido para consolidar la presencia eléctrica de la firma en Europa, pero el Epiq apunta directamente al volumen. Al coche que realmente puede llevar esta tecnología a muchos más hogares. De hecho, Škoda asegura que, en muchos mercados, el Epiq alcanzará prácticamente la paridad de precio frente a un Kamiq equivalente de combustión. Y esa es una de las grandes claves de todo este proyecto.
Porque, a medida que el coche eléctrico empieza a acercarse en coste de adquisición a un modelo térmico comparable, el discurso cambia por completo. Ya no hablamos únicamente de sostenibilidad o de ventajas fiscales, sino de una alternativa plenamente lógica para un uso diario. Así lo justifica con una tarifa que arranca con promociones, ayudas, financiación y CAE se queda en nada menos que los 22.800 euros para el acabado Urban (el PVP es de 33.100 euros) y llega a los 27.600 euros del First Edition (38.600 euros).
Tiene medidas de utilitario, pero su imagen es robusta.Škoda AutoCompacto, pero mucho menos de lo que aparenta
Entrando ya de lleno en el producto, en persona, el Epiq transmite exactamente lo que Škoda quería conseguir: un SUV compacto con aspecto sólido y bastante más presencia de la que cabría esperar por tamaño. Mide 4,171 metros de largo, 1,798 metros de ancho y 1,581 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,601 metros. Sobre el papel son cifras contenidas, si bien en vivo parece más robusto y asentado.
El diseño supone además un cambio importante para la marca porque es el primer modelo de producción que adopta íntegramente el lenguaje ‘Modern Solid’, el cual es sobre todo visible en el frontal. Aquí, la clásica parrilla deja paso a la ya conocida Tech-Deck Face en negro brillante que, eso sí, ha aumentado sus dimensiones y se combina con la nueva firma luminosa diurna en forma de T y que se extenderá al resto de futuros SUV eléctricos de la marca. El resultado, una presencia imponente y robusta a la par que moderna, limpia y tecnológica, pero sin caer en extravagancias. Tiene personalidad, sí, aunque manteniendo esa imagen racional y funcional tan asociada históricamente a la marca.
El interior prescinde de elementos de origen animal.Škoda AutoVista de perfil también hay un buen trabajo en proporciones. La línea de cintura alta, las barras de techo, las llantas de hasta 19 pulgadas y los volúmenes muy marcados le dan una imagen robusta y propia de un SUV de gran tamaño. Como detalle llamativo, destaca la integración del nombre de la marca en el pilar C. Por su parte, la zaga mantiene ese enfoque minimalista, con los pilotos también en forma de T y un diseño muy limpio que prioriza las superficies lisas y la eficiencia aerodinámica. Porque, aunque el diseño tenga peso visual, aquí todo parece responder también a una cuestión funcional.
Y es que uno de los aspectos que más ha trabajado Škoda en este Epiq es la aerodinámica. No es casualidad. En un coche eléctrico compacto, cada pequeña mejora en resistencia al aire repercute directamente en el consumo y la autonomía. Para lograrlo, incorpora una gran cantidad de soluciones específicas: lamas activas, canales Air Curtain en el frontal, bajos optimizados, embellecedores aerodinámicos en las ruedas, alerón trasero integrado, difusor y pequeños aletines para canalizar el flujo de aire. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,275, una cifra muy buena para un SUV urbano de este tamaño.
Las plazas traseras son generosas dado el tamaño exterior del coche.Škoda AutoUn interior ‘made in Škoda’: espacio, lógica y muchísima practicidad
Si por fuera el Epiq transmite modernidad, por dentro queda clarísimo que sigue siendo un Škoda en el mejor sentido posible. Porque el protagonismo absoluto aquí no se lo llevan únicamente las pantallas, sino el aprovechamiento del espacio y la funcionalidad. A pesar de su tamaño exterior compacto, el interior resulta muy amplio tanto delante como detrás gracias en parte a esos 2,60 metros de batalla ya comentados.
Esto se traduce en un espacio para las plazas posteriores generosísimo, similar al de un Elroq 30 cm más largo, con una sensación de amplitud elevada gracias a la gran superficie acristalada y al techo panorámico. Sus formas cuadradas, además, repercuten en un hueco para la cabeza igualmente amplio e incluso por anchura, siempre que el trayecto no sea excesivamente largo, el confort es alto gracias a la ausencia de túnel central.
Puede incluir un techo solar de generosas dimensiones.Škoda AutoUn poco más atrás, el maletero cubica la nada despreciable cifra de 475 litros, que directamente lo sitúa entre los mejores de su categoría y a solo 16 litros del Elroq. Propone unas formas regulares, con la posibilidad de colocar el piso en dos alturas o de añadir varios accesorios para mejorar la experiencia de uso. Porque uno de los grandes aciertos históricos de Škoda siempre ha sido incorporar pequeñas soluciones prácticas que facilitan el día a día, y el Epiq mantiene totalmente viva esa filosofía “Simply Clever”. En ellos podríamos incluir incluso el pequeño maletero delantero (“frunk”) de 25 litros, pensado principalmente para guardar los cables de carga.
Pero más allá de las cifras, lo interesante es cómo está pensado todo el habitáculo. Hay muchísimos huecos portaobjetos, soluciones de almacenamiento y elementos prácticos repartidos por el coche tales como el ya característico paraguas integrado en la puerta, el rascador de hielo, los soportes específicos, los portabotellas gigantes, los compartimentos adicionales y hasta una lámina protectora para evitar arañazos en las manillas. Puede parecer anecdótico, pero es exactamente el tipo de detalles que terminan marcando diferencias reales cuando convives diariamente con un coche.
El maletero cubica unos notables 475 litros.Škoda AutoTecnológico y sostenible
Del mismo modo, destaca el uso masivo de materiales reciclados y sostenibles, pues el Epiq es ya el primer modelo de serie de Škoda que prescinde completamente de materiales de origen animal. La tapicería emplea fibras recicladas, los revestimientos usan materiales reutilizados y la marca asegura que el coche incorpora más de 34 kilos de materiales reciclados. Más allá de las palabras, los realmente interesante es que visualmente no transmite sensación “low cost”; al contrario, tiene una apariencia bastante cuidada.
Más aún cuando uno pone el foco en la digitalización. Aspecto que quizá sorprenda teniendo en cuenta el rumbo que han tomado los otros modelos urbanos del grupo. Y es que el Epiq parece apostar por una mayor lógica visual, menos recargada. Quizá ese sea el principal argumento para mantener el minimalista cuadro de instrumentos de 5,5 pulgadas que si bien está integrado en un display más grande, cuenta con los mismos menús de siempre.
El paraguas en la puerta es ya casi una tradición en Skoda.Škoda AutoUna elección que también puede estar justificada para dar un mayor protagonismo al monitor central de 13 pulgadas en el que ahora, además, se integra el nuevo sistema multimedia basado en Android, con acceso a aplicaciones, servicios online y una avanzada personalización en términos de aplicaciones ya que podrás descargar algunas de terceros para hacer que la experiencia de uso sea lo más parecida a la de tu smartphone.
Sin embargo, lo que más convence es el enfoque general del interior: diseño limpio, mandos intuitivos y una sensación de coche pensado para usarse fácilmente, como demuestran también los comandos físicos situados bajo el comentado monitor, pensados para acceder de manera rápida a algunas funciones. Dependiendo de la versión y/o de los paquetes, podrá también estar equipado con el Travel Assist 3.0, el sistema de aparcamiento remoto, la cámara panorámica, el equipo de sonido Canton de 10 altavoces o la carga inalámbrica para el móvil.
La primera versión entrega 210 CV.Skoda AutoMotores, batería y autonomía
Si nos centramos ya en la gama mecánica, estará estructurada en torno a dos baterías y tres niveles de potencia. La primera que llegará al mercado (lo harán durante el verano, aunque en breve la marca admitirá pedidos) será el Epiq 55, es decir, el de mayor rendimiento, pues su bloque desarrolla 210 CV (155 kW) y 290 Nm de par. Se combina igualmente con la batería de mayor capacidad, la NMC de 55 kWh brutos (51,5 netos) que consigue homologar una autonomía hasta de 440 kilómetros en ciclo mixto.
Más adelante llegarán tanto las versiones de acceso, el Epiq 35 y Epiq 40 que declaran 115 y 136 CV, respectivamente, con un par máximo de 267 Nm, recurriendo a una batería LFP de 38,5 kWh brutos (37,5 kWh netos) para conseguir un rango sin parar de 310 kilómetros. Todos ellos estrenan igualmente la función de carga bidireccional, pudiendo no solo alimentar otros dispositivos externos gracias al V2L, sino que también será compatible con el V2H (Vehicle-to-home) y el V2G (Vehicle-to-Grid), siempre que la infraestructura lo permita. En cuanto a la potencia de carga, toda la gama podrá conectarse a tomas de 11 kW en corriente alterna, mientras que en continua, si bien Škoda no da datos concretos asegura que la versión de mayor batería podrá pasar del 10 al 80% en aproximadamente 24 minutos.
El modelo checo se fabricará en la planta navarra de Landaben.Škoda AutoY aunque la presentación fue en estático, cabe destacar que este Epiq será el primer eléctrico de Škoda que dispondrá de una conducción One-Pedal completa. Eso significa que, en modo B, podrá conducirse prácticamente usando únicamente el acelerador si bien nos ha sorprendido que, dado ese enfoque práctico, no se haya optado por incorporar unas levas tras el volante con diferentes niveles de regeneración, una solución que en entornos urbanos podría traducirse en una conducción mucho más eficiente.
Un posicionamiento estratégico
El Škoda Epiq llega a un segmento que en los próximos dos años va a vivir una auténtica batalla. En él ya están bien posicionados nombres como el Renault 4 E-Tech o el Jeep Avenger, a los que ya se están uniendo otros como el KIA EV2 y donde las marcas chinas también tendrán su peso con el Leapmotor B03X, entre otros. Dentro del Grupo Volkswagen el planteamiento será claro tanto con este Epiq como con el futuro ID. Cross, si bien el modelo checo parece que ofrece una personalidad muy concreta.
Mientras algunos rivales buscarán un enfoque más emocional, tecnológico o deportivo, Škoda sigue apostando por algo que históricamente domina muy bien: espacio, sentido práctico, facilidad de uso y una relación lógica entre lo que cuesta y lo que ofrece. Su precio así lo refleja y este primer acercamiento en vivo deja claro que puede convertirse en un actor de suma importancia, no solo para la marca sino para el ecosistema industrial de nuestro país.
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