Stellantis saca de su chistera un plan B para sus coches eléctricos: tirar de sus socios chinos para salir de sus aprietos

Stellantis aspira a equipar la tecnología de propulsión eléctrica de Leapmotor para sus modelos europeos. La asociación de Stellantis con Leapmotor en Europa abre las puertas a una opción interesante para recortar costes de desarrollo, que podría verse en su amplio repertorio de marcas y modelos. Las decisiones pasadas de Stellantis, tanto en Estados Unidos como en Europa, le han costado un dineral - en concreto, una pérdida negativa neta de unos 20.100 millones de euros en el segundo semestre de 2025. Un coste en el que viene implícito corregir esos errores para volver lo antes posibles a caminos de números verdes y no sólo para inversores. Buscando también volver a ganarse el favor del público con el objetivo, ya declarado, de mejorar la calidad de sus productos, Stellantis busca y estudia caminos. Y uno de ellos, en cierta medida, tiene tanto sentido que parece obvio: dejar el desarrollo de sistemas motrices eléctricos a los especialistas en la materia. Stellantis busca el secreto de la masa de Leapmotor para contener costes. Stellantis apunta a usar en el futuro la tecnología de Leapmotor Stellantis es la propietaria mayoritaria de Leapmotor International al 51%, una empresa conjunta con Leapmotor mediante la cual trae sus modelos con tecnología china a Europa y los vende en sus concesionarios. No se quedará allí, sino que estos modelos acabarán produciéndose en fábricas europeas - de hecho, el B10 se fabricará en España, en concreto en su planta de Figueruelas en Zaragoza. Se trataría de una expansión de la colaboración entre ambas partes, puesto que en la actualidad Stellantis ya había desarrollado sistemas eléctricos como el que vemos en el Citroën ë-C3, FIAT Grande Panda, Peugeot e-208 u Opel Corsa eléctrico. Estos dos últimos van a contar además con una versión de altas prestaciones compartiendo mecánica con los Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e y Lancia Ypsilon HF, además de otros coches que llevarán un sistema de dos motores eléctricos. Algo diferente a lo originalmente previsto Lo que se está estudiando en estos momentos es poder acceder tanto a su tecnología de propulsión como la manera en la que fabrican las baterías. Una manera de desarrollar tecnología de manera más económica ahora que el margen de beneficio no es abundante para Stellantis (ni, en realidad, para muchos dentro del sector en Europa). El Leapmotor B10 es el modelo de la marca que más se vende en lo que va de año.Esta necesidad de reequilibrarse a nivel financiero - y el hecho de que la balanza en años venideros, si bien debería inclinarse hacia el coche eléctrico, no se va a inclinar según las expectativas de años anteriores ha llevado a finalizar empresas conjuntas de fabricación de baterías. Stellantis tenía una empresa junto con LG y hace poco terminaba su participación, de manera que se espera que ocurra lo mismo con la que tenía junto a Samsung (o bien Samsung compra esa parte o la compra un tercero). Una asociación diferente a las que habíamos visto hasta ahora Hasta ahora habíamos visto a fabricantes europeos aliarse con marcas chinas para desarrollar coches eléctricos. Lo hizo Renault (con su centro de I+D) para el Twingo y lo hizo BMW junto con GWM, desarrollando y fabricando los MINI Aceman y Cooper eléctricos (los cuales en unos meses podrían librarse de los aranceles de la Unión Europea del 20,7%, aunque se mantendrían sujetos a los aranceles de importación a la UE del 10%), pero este caso es justo lo contrario. Este movimiento tiene más sentido del que parece porque, de hecho, encaja con lo que está haciendo la industria. Volkswagen está desarrollando una plataforma de coches eléctricos junto a Xpeng (CEA, China Electrical Architecture) con la idea de sacar modelos de manera conjunta pronto. Audi hará algo similar con la tecnología de SAIC, si bien en ambos casos será para modelos vendidos en el mercado chino. Existen varios peros de tomar este camino, incluyendo lo que pasaría con la normativa en EEUU. Se espera un acuerdo en este 2026 Hay dos detalles a tener en cuenta, si bien se espera que Stellantis y Leapmotor lleguen a un acuerdo a lo largo de este año. Uno de ellos es la protección de datos dado que estamos hablando de datos tecnológicos procedentes de China, quienes en menor o mayor medida suelen ser recelosos precisamente en este aspecto. Lo segundo tiene que ver con otros mercados, en particular con la prohibición de Estados Unidos de importar o vender coches conectados con componentes de origen chino (o ruso) a partir de 2027. Aún así, para Estados Unidos Stellantis se enfoca más hacia lo que más le gusta a los americanos: motores V8 como el icónico HEMI.