Stellantis y Peugeot adaptan sus PHEV a la Euro 7 y cambian la forma de declarar su potencia

Los PHEV de la marca del León ahora ofrecen una información más clara a los clientes.Peugeot Stellantis se ha propuesto que la Euro 7 no sea un problema para sus marcas, por lo que ha introducido una novedad en tres modelos PHEV de Peugeot, que no afectan al rendimiento pero sí a la transparencia. La entrada en vigor de la nueva norma de emisiones Euro 7 no sólo trae importantes desafíos para los fabricantes, sino también una mayor transparencia para los clientes. Desde hace tiempo, una gran mayoría de marcas están trabajando para cumplir con todos los requisitos técnicos que Europa ha impuesto, y así seguir manteniendo a sus modelos a la venta, pues esta nueva norma ya no sólo afecta a los coches de combustión, sino también a los eléctricos. El trabajo se ha multiplicado para las marcas, pero son los coches de combustión los que siguen enfrentándose a las mayores exigencias, especialmente cuando hemos sabido que cumplir con los límites en las emisiones contaminantes no supone un importante problema para las marcas. Lo importante es cómo lograrlo. Pero esta es sólo una de las claves de esta normativa reguladora, que tiene otras patas añadidas como la transparencia en la información comercial de los coches. Stellantis adapta la potencia de sus PHEV a las normas europeas Los equipos de Stellantis trabajan en todos los campos de esta Euro 7, y uno del que no se sabía nada era el del nuevo protocolo de homologación GTR21. Este protocolo redefine la forma en que se calcula la potencia total de los sistemas híbridos enchufables, es decir, la potencia resultante del funcionamiento combinado del motor de combustión interna y del eléctrico. En verdad, es una actualización a nivel normativo, pero el gigante franco-italiano quiere que sus marcas y modelos estén adaptados antes de que sea implementado a nivel comercial. Stellantis ha actualizado las cifras oficiales de potencia de tres modelos dotados de tecnología híbrida enchufable, por lo que no hay cambios en los motores, de combustión o eléctrico, ni tampoco en el rendimiento o prestaciones. La modificación afecta a los 3008 PHEV, 5008 PHEV y 408 PHEV. El compacto 308 queda fuera de esta actualización porque, cuando se presentó tras el lavado de cara experimentó, ya se había adaptado a este nuevo protocolo. El 408 es ligeramente más potente, y la suma de sus motores rinden una potencia máxima de 177 kW, por lo que este figura como 408 Híbrido Enchufable 240 Auto. «La potencia combinada de un PHEV no es la suma de ambos motores porque, en gran medida depende de si el eléctrico está conectado al cigüeñal o no. Además, el estado de carga de la batería, la temperatura y el sistema de gestión de energía imponen límites que impiden que ambos motores rindan al máximo simultáneamente». Lo importante en los PHEV Euro 7 es cómo se mide la potencia Lo que ha cambiado de este trío es la forma en que ahora se mide y declara la potencia, por lo que las versiones híbridas enchufables de los 3008 y 5008 ahora tienen una potencia total certificada es de 166 kW o 225 CV. Este pequeño cambio en los nombres comerciales también se ha trasladado a los listados de precios, donde figuran como «Peugeot 3008 Híbrido Enchufable 225 Automático» y «Peugeot 5008 Híbrido Enchufable 225 Automático». Este nuevo protocolo de la Euro 7 pone el foco en la transparencia a los interesados, especialmente para los que comparan versiones que, a menudo, pueden confundirse y creer que los que están observando son otros coches. Europa persigue un cambio en cómo se comunican los datos, pero nada del coche cambia; ni el sistema de propulsión, ni otros datos como el consumo de combustible o las emisiones, como tampoco afecta al cálculo de los impuestos.