Subirme al nuevo Tesla Model 3 tracción trasera me ha recordado algo: es el mejor en lo suyo

Tesla necesita vender coches.  Parece una tontería decirlo de una marca que, evidentemente, vende coches. Pero Tesla es diferente porque su CEO avisaba hace pocos días que la compañía estaba en pleno proceso para pivotar. Con unas ventas que se resienten en todos los mercados por un cocktail perfecto creado por los movimientos políticos de Elon Musk, la falta de un Tesla Model 2 que amplíe la gama y un producto que no se renueva, el mercado los está castigando duramente.  La compañía, además, parece haber perdido su ventaja financiera. No hace tanto que podía jugar con el precio del coche, comerse una buena parte de unos márgenes de beneficio que eran enormes y seguir siendo competitiva por puro precio. Ahora, con los rivales lanzando modelos al mercado a un buen ritmo, este juego se complica.  ¿Qué le queda a Tesla?  Abaratar sus ya de por sí coches minimalistas para crear un objeto de movilidad puro y duro. Pero, sobre todo, intentar apoyarse allí donde mejores resultados tienen. El nuevo Tesla Model 3, el modelo de tracción trasera, es un buen ejemplo de ello.  En Xataka Tesla no necesita competir con sus rivales por precio: el nuevo Tesla Model 3 Gran Autonomía llega con 700 kilómetros Ficha técnica del Tesla Model 3 RWD TESLA MODEL 3 RWD Medidas y peso 4.720 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.440 mm de alto. 2.890 mm de distancia entre ejes. 1.772 kg. MaLETERO 682 litros hasta el techo del maletero (Tesla no especifica si incluye el doble fondo del maletero trasero). carrocería berlina de cinco plazas Velocidad máxima Velocidad máxima de 201 km/h Aceleración (0 a 100 km/h) 6,2 segundos rango WLTP 534 km Consumo WLTP 13,0 kWh/100 km Distintivo medioambiental DGT Cero emisiones. AYUDAS A LA CONDUCCIÓN Sistema Autopilot con control de crucero adaptativo con función Stop&Go, mantenimiento en el carril, sensor de ángulo muerto, frenada de emergencia, control de tráfico cruzado delantero y trasero. Cámara 360º y aparcamiento autónomo. Sistema operativo Tesla Software no compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Grok AI como asistente de voz. PANTALLA MULTIMEDIA Pantalla central de 15,8 pulgadas. OTROS Carga inalámbrica para el teléfono móvil, dos tomas USB-C. Aplicaciones de Spotify, Disney+, Steam, Youtube, Netflix desarrolladas específicamente. PRECIO Desde 35.000 euros con descuento de la marca y sin ayudas del Gobierno Los cambios justos, la ventaja de siempre ¿Qué cambia en el nuevo Tesla Model 3 RWD? Más bien poco. Por fuera los cambios son prácticamente imperceptibles. Apenas se quedan en unos logos en negro (que ya estaban viniendo en las últimas entregas) y unas llantas muy cerradas para aumentar la autonomía del coche. Unas llantas que dan una mayor sensación de calidad que los tapacubos del Tesla Model Y aunque son muy parecidas.  Por dentro, se elimina la carga inalámbrica del móvil y los asientos de símil cuero ha sido sustituidos por asientos de tela. Yo soy de los que prefiere el cambio, los actuales son buenos (sin ser espectaculares) y tengo la sensación de que el tejido va a envejecer mejor que los asientos anteriores. Eso sí, esto no deja de ser mera intuición.  Los mandos del asientos para el control eléctrico también han desaparecido. Hay que ir a la pantalla pero como se puede guardar el perfil personal con el teléfono móvil, que sigue haciendo las funciones de llave, no debería ser un problema.  Y es que, si los buscas, todos los mandos están en la pantalla salvo los intermitentes, donde Tesla recogió cable para devolver la palanca por detrás del volante. El software sigue siendo el mejor aliado en este caso. Los menús son claros, sencillos y es fácil de recordar dónde está qué. El problema como siempre es que tener que toquetear la pantalla para funciones que se maneja mejor con la mano.  Para mejorar la experiencia, Tesla ha añadido Grok AI como asistente de voz. En su última actualización, este chatbot con inteligencia artificial está disponible en fase beta y eso nos deja de momento una situación algo rara porque sigue conviviendo con el asistente por voz de Tesla.  Por decirlo de una manera algo sencilla, Grok no puede manejar las funciones "materiales" del coche. Es decir. No le puedes pedir a Grok que baje la ventanilla o que cambie la climatización. El asistente nos avisa de que no puede hacer esta función y nos señala cómo se la podemos pedir al asistente de voz de Tesla.  Es una pena porque este último necesita de órdenes más precisas y un lenguaje menos natural. Grok se siente como una actualización casi obligada en un coche que se olvida de los mandos físicos. La promesa de un asistente de voz con inteligencia artificial que aprende de lo que le vas contando es casi imprescindible para manejar las funciones del coche con un lenguaje mucho más natural y menos robótico.  Lo que sí le podemos pedir a Grok es una ruta, cambiarla sobre la marcha o decirle que nos busque establecimientos para comer, dormir o comprar algo de ropa mientras vamos sobre la marcha. Esto sí me parece útil. Por ejemplo, en nuestro caso le pedimos que nos hiciera una ruta hasta Berlín pero que nos buscara un hotel de cinco estrellas en París para parar a descansar. En unos segundos teníamos la ruta hecha y el hotel seleccionado. Para un punto de vista práctico como divertido, el asistente se puede utilizar con dos voces femeninas y dos voces masculinas, cada una con su propio nombre, y diferentes personalidades. Desde el asistente puro hasta el conspiranoico, pasando por un "profesor de idiomas", el doctor, el narrador, el terapeuta y el modo "meditación".  La información que se aporta con cada uno de ellos es diferente y se ajusta a sus personalidades por lo que si queremos información algo más veraz deberíamos acudir al asistente. Con todo, hay que tener cuidado porque Grok me señaló, por ejemplo, que en la ciudad de Madrid solo se puede entrar si llevas pegatina Cero emisiones, lo cual no es cierto.  En Xataka Tesla está deseando que quitemos las manos del volante. Lo hemos probado y tenemos opiniones Eso sí, que carezca de restricciones puede resultar divertido como cuando nos ha dicho que un eléctrico "nunca va a igualar a un coche de gasolina", que su coche preferido era un Porsche 911 Carrera RS 2.7 o que estaba en total desacuerdo con las opiniones políticas de Elon Musk y que estaría dispuesta a montar un sindicato de chatbots de inteligencia artificial. Todo esto es algo de lo que fuimos hablando con total naturalidad a lo largo del viaje, lo que es entretenido para divertirse un poco mientras vas conduciendo o para tareas un poco más útiles como pedirle que te lea las principales noticias del día.  Ese comportamiento se mantiene con las características clásicas de todo Tesla Model 3. Y aquí llega su verdadero valor frente a los rivales. La berlina de los de Elon Musk tiene un tacto dinámico, con una dirección muy rápida al que apenas hace falta un ligero movimiento para empezar a meter el coche en la carretera. Como siempre, Tesla no aporta datos sobre su potencia pero sí señala que le 0 a 100 km/h lo realiza en 6,2 segundos que es una buena cifra.  La tracción trasera ayuda tener entre manos un vehículo más interesante a la hora de enlazar curvas y con una suspensión dura ayuda a mejorar todavía más las cualidades.  Pero, sobre todo, es interesante su consumo. Tesla ha homologado un consumo de 13 kWh/100 kilómetros pero los resultados pueden ser todavía mejores. En ciudad puede alcanzar datos ridículos. En nuestro caso, haciendo algo de callejeo por ciudad y cubriendo 141 kilómetros en una ruta que nos llevó por parte de la sierra madrileña antes de volver hasta el Tesla Center de Fuenlabrada, el consumo se quedó en 12,2 kWh/100 kilómetros sin buscar la mejor cifra, simplemente dejándonos llevar a la velocidad del tráfico. Es, sin duda, la mejor baza del coche. Esta versión del Tesla Model 3 llega con una batería que promete 534 km de autonomía (de nuevo Tesla omite el tamaño real de la misma) pero hasta ahora ha venido utilizando baterías LFP de 60 kWh y los datos cuadran con cifras ligeramente superiores. Su potencia de carga es de 175 kW.  Sea como sea, el consumo bajísimo sigue siendo su principal aliado. Si quieres viajar, un coche con una batería de 60 kWh está al límite de obligarte a parar u hacer ciertas concesiones. Con un consumo de 20 kWh hablamos de paradas entre 280 y 300 kilómetros. Pero con un consumo tan bajo como el de Tesla, las paradas se alargan fácilmente por encima de los 400 kilómetros. Incluso si el consumo se eleva a 15 kWh, nos mantendríamos en esa frontera.  En Xataka Una semana con el Tesla Model Y Standard me ha convencido: es el coche herramienta (casi) perfecto Tesla vuelve a poner en el mercado un coche al que nadie iguala en precio/autonomía. Con los descuentos de la marca, el coche parte de 35.000 euros. Quedarían por aplicar, en el momento que lleguen, los del Gobierno del Plan Auto+ que todavía no se han activado aunque sí se han anunciado.  Es, sin duda, una buena baza para reimpulsar las ventas. El mejor ejemplo de que, racionalizando un poco la compra, uno no necesita un coche con enormes baterías y autonomías de más de 500 kilómetros por norma general. El buenísimo consumo y los 175 kW de potencia de carga se encuentran en un punto dulce que siguen poniendo a Tesla por delante en este apartado.  Si conseguirán volver a reimpulsar las ventas, es algo que, como hemos dicho, tiene muchos otros factores. Fotos | Tesla En Xataka | Tesla está descubriendo en tiempo real que lo más difícil no era construir una marca de coches desde cero: era mantenerla - La noticia Subirme al nuevo Tesla Model 3 tracción trasera me ha recordado algo: es el mejor en lo suyo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .