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Suzuki eVitara SUR Motor Suzuki entra en la carrera eléctrica con el eVitaraSe trata de un B-Suv con potencias que oscilan entre los 144 y los 184 caballos y una autonomía máxima teórica mixta de 426 kilómetros
Madrid
Lunes, 20 de abril 2026, 20:31
... con tecnologías innovadoras. A los nipones, dado los recursos de los gigantes automotrices para nuestro mercado, les interesa más tirar de cabeza. De ahí que no hayan entrado antes. Para Juan López Frade, presidente de Suzuki Motor Ibérica, «No llegamos tarde, sino que ahora el mercado eléctrico tiene algo de madurez», siendo el momento idóneo para lanzar su primer vehículo eléctrico. Y lo hacen con un coche cien por cien Suzuki a excepción de la batería (aunque según adelantan desde la marca, están trabajando en la construcción de una fábrica que les permita crear sus propias baterías): el eVitara. Un B-Suv con potencias que van desde los 144 a los 184 caballos y que se venderá tanto tracción delantera como a las cuatro ruedas, manteniendo ese ADN de vehículo con capacidades off road que tanto caracteriza a la marca.En el interior se opta por materiales sencillos aunque con solidez en la construcción. Aprovecha muy bien el espacio tanto en la primera como en la segunda fila de asientos, con espacio suficiente en todas sus cotas incluso en personas de talla alta. Para mejorar esta habitabilidad en la segunda fila, el eVitara ofrece una banqueta deslizable que permite aumentar aún más el espacio penalizando, eso sí, el espacio disponible del maletero, uno de sus puntos a mejorar. El maletero, con ambas filas de asientos disponibles, ofrece capacidades que van desde los 238 a los 310 litros, dependiendo de la posición de la banqueta.
Tecnológicamente el eVitara no trae soluciones innovadoras, pero tampoco se queda atrás respecto a su competencia, con un buen abanico de soluciones tecnológicas tales como el control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, sistema de monitorización del conductor, eCall, detección de tráfico posterior, luces de largo alcance adaptativas o el sistema de frenado múltiple tras colisión, entre muchos otros.
Dos baterías y tres opciones de motorización
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Suzuki eVitaraSuzuki ofrecerá dos tamaños de baterías y tres niveles de potencia, siendo la batería más pequeña solo para el modelo menos potente y la batería de mayor capacidad para los otros dos niveles de potencia. La versión de acceso viene con una batería de 49 kW/h de capacidad y un motor eléctrico asociado al eje delantero capaz de ofrecer 144 caballos y 193 Newton metro de par. La versión intermedia ya se asocia a la batería grande, de 61 kW/h de capacidad y con un solo motor delantero de 174 caballos y mismo par que la versión de acceso. Por último está la versión 4x4, con batería de 61 kW/h y dos motores, uno en el eje delantero y otro en el trasero, desarrollando un máximo de 184 caballos y 307 Newton metro de par. Ambas baterías están compuestas por litio ferrofosfato, admitiendo potencias de carga estándares en el mercado. Según la marca, puede cargar del 10 al 85 por ciento en apenas 45 minutos.
Las autonomías mixtas oscilan entre los 344 kilómetros de la versión de acceso, 426 de la versión intermedia y los 395 del 4x4.
Orientación confortable
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Suzuki eVitara interiorDurante nuestra breve prueba pudimos conducir por las carreteras de los alrededores de Madrid la versión más potente con tracción a las cuatro ruedas. Su manejo es suave incluso en modo sport, con una dirección y un tarado de suspensiones que invitan a una conducción relajada. Gracias a su tracción permanente el paso por curva es bueno, sin tendencias a realizar raros que pongan en un aprieto a su conductor. Aunque no es un coche pensado para buscarle los límites.
En carretera abierta se siente aplomado, con una insonorización del habitáculo notable pese al grosor de las ventanillas. En ciudad deja florecer las virtudes del vehículo eléctrico y su par instantáneo, haciendo que el eVitara se sienta ágil y cómodo fluyendo entre el tráfico de las grandes urbes.
La posición de conducción es cómoda y ofrece buena visibilidad en casi todos los ángulos (la visibilidad trasera queda penalizada debido al tamaño de la luneta trasera). Además, aunque no tenemos distintos niveles de retención, si que se ofrece un modo 'one pedal', que llega a parar el vehículo por completo.
Precios
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Suzuki eVitaraEl nuevo Suzuki eVitara tendrá un precio de partida de 35.550 euros para la versión de acceso, que se irán hasta los 45.850 euros en la versión de dos motores y batería grande. Ahora bien, si nos acogemos al Plan Auto+ y los 3.500 euros de descuento que ofrece la marca, podremos llevarnos a casa un eVitara por 28.675 euros al contado. «Además, este descuento de lanzamiento de la marca al final acaba prolongándose en el tiempo durante años», matiza López Frade.
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