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Circuito de Suzuka, Japón - 29 de marzo de 2026: Oscar Piastri, de McLaren, durante la carrera - imagen de archivo. REUTERS Tiempo de reflexión en la F1: ¿Tiene solución?Sin Grandes Premios, la competición se centra en resolver una normativa fallida: esta semana se celebrarán las reuniones clave. Los equipos, como Aston Martin, buscan soluciones competitivas
David Sánchez de Castro
Domingo, 12 de abril 2026, 20:12
... iba a disputarse este fin de semana— y Arabia Saudí ha dejado la campaña en 22 citas, algo que inicialmente resultaría decepcionante para los aficionados si no fuera por el berenjenal que tienen para arreglar.Hasta la cita de Japón parecía que todo se iba a acabar calmando. Al fin y al cabo, es la FIA quien crea las normas pero en connivencia y bajo la aprobación de la Fórmula 1, que previamente habían dado su OK a estos cambios. Sin embargo, todos los pilotos —sin excepción— han elevado la voz para criticarlo. Y todo se debe a que solo han hecho falta tres grandes premios para confirmar sus peores temores.
El fortísimo accidente que sufrió Bearman en Suzuka vino dado por una posibilidad que desde la parrilla ya habían advertido. El diferencial de energía que pueden llevar dos coches en carrera provoca inevitablemente que haya dos competidores, como era el caso de Colapinto y Bearman, que vayan en la misma vuelta y luchando por posición con una diferencia de más de 60 km/h. Cualquiera con un poco de lógica puede ver lo peligrosísimo que es eso si, como ocurrió, se topan esos dos pilotos a la salida de una curva a ciegas. Ha habido que esperar a un accidente serio para que tanto la FIA como la Fórmula 1 —igual de responsables, igual de culpables— se tomen en serio lo que está pasando.
En este inesperado mes de vacaciones que están teniendo todos los afectados se han apresurado a hacer llamadas, escudriñar la normativa e intentar buscar soluciones. No es algo fácil, ya que a estas alturas no pueden echarse atrás y volver a los coches de 2025, dada la ingente cantidad de dinero y esfuerzos que todos han puesto. Solo se pueden poner parches que, de momento, tampoco parecen dejar demasiados motivos para el optimismo.
Y es que el margen de actuación, al menos a corto plazo, será más quirúrgico que estructural. De la primera reunión, según avanzó ESPN, salieron algunas propuestas para reducir el 'super-clipping', es decir, que las baterías tengan que recargar incluso pese a llevar el acelerador a fondo. Esta idea, cuya aplicación de momento sería solo en clasificación, aún no tiene una manera específica de actuación.
Las siguientes reuniones se celebrarán en los próximos días. Este mismo miércoles 15 de abril se celebrará una reunión centrada en el reglamento deportivo, que buscará solventar la falta de competitividad, seguida de otra sesión técnica el 16 de abril que dará respuesta sobre el terreno de las necesidades de esos cambios. Todo ello aún tendrá que pasar por un definitivo y crucial paso: el 20 de abril, los directores de los equipos y el CEO de la F1, Stefano Domenicali, se unirán a las conversaciones con los técnicos para votar esos cambios e implementarlos inmediatamente para el próximo GP del calendario, el GP de Miami.
Aston Martin se lame las heridas
El parón también viene bien a los equipos, especialmente para los que, como Aston Martin, han comenzado mal. En Silverstone reina el nerviosismo y la preocupación, y esperan que rueden cabezas. Después de un intento para fichar al que hasta ahora era el jefe de Audi, Jonathan Weathley, se están centrando en la parte de evolución del monoplaza, con una mirada puesta en el chasis —que ni mucho menos es competitivo— y sobre todo en el motor. Honda ha dado al AMR26 uno de los peores motores que se recuerdan en la historia reciente de la Fórmula 1, con vibraciones peligrosas y una carencia de rendimiento que avergüenza.
Por eso, este mes está resultando un cierto maná del cielo para los técnicos japoneses y británicos. Sin las presiones de las carreras, pueden centrarse en trabajar a marchas forzadas para arreglar el desaguisado. Mientras tanto, los pilotos se dedican a otros menesteres. Por ejemplo, Lance Stroll disputó una carrera del GT World Challenge junto a los españoles Roberto Merhi y Mari Boya y acabaron en la posición 49 y doblados doce veces. Mucho más alegre está siendo el imprevisto permiso de paternidad de Fernando Alonso, que está disfrutando del pequeño Leonard en sus primeras semanas de vida, antes de volver al Vietnam que está suponiendo para él esta temporada en Fórmula 1.
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