Tiene el tamaño perfecto, consume poco y está muy bien hecho: pruebo el coche eléctrico más pequeño (aunque no barato) de Zeekr

El Zeekr X es el modelo más pequeño y económico de la recién llegada marca perteneciente al Grupo Geely. Un todocamino 100% eléctrico con muchas cualidades que deja bien claro que cada vez más coches chinos deben ser tenidos en cuenta.

Publicado: 05/10/2026 08:00

13 min. lectura

A los conductores europeos no nos queda más remedio que empezar a aprendernos nuevos nombres de marcas. Todavía hay cierto recelo al concepto de coche eléctrico chino, y con razón. A lo largo de los últimos años han sido muchos, pocos buenos, los que han llegado a nuestras costas. Sin embargo, el mercado está cambiando muy deprisa y ahora sí hay modelos y marcas a tener en cuenta. Zeekr es una de ellas. La marca del Grupo Geely tiene varios coches que merecen nuestra atención, el Zeekr X es uno de ellos.

Por decirlo de alguna manera, Geely es la Volkswagen china. Un conglomerado que con el paso de los años ha ganado peso y protagonismo en la escena nacional e internacional. Con y para ellos el término chino no debe ser motivo de algo despectivo. Desde 2010 posee marcas tan reconocidas como Volvo, Polestar, Smart, Lynk & Co, Lotus y, obviamente, Zeekr fundada en marzo de 2021, post pandemia de la COVID-19. Mucho ojo con no tomarla en serio por su juventud pues estos chinos no parecen correr sino volar.

El X es el cuarto modelo de la gama, presentado tan solo 2 años después de su fundación, en 2023. En términos absolutos es un coche de 3 años (Junio 2023), joven para lo que solía ser la industria, pero viejo a los ojos de la trepidante industria china. Se asienta sobre la plataforma SEA2 del conglomerado Geely, la misma que emplean otros coches que ya hemos conocido como el Volvo EX30, el Smart #3 o el Lynk & Co Z20, entre otros. Todos ellos similares en cuanto a tamaño y características eléctricas.

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El Zeekr X se adentra con valentía en el segmento C-SUV, el más competido del mercado. Sus medidas se antojan ideales para la categoría: 4,432 metros de largo, 1,836 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,566 metros de alto. A esas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2,75 metros y un peso en orden de marcha entre 1.855 y 1.960 kilogramos según la versión mecánica seleccionada.

Por fuera no esconde su origen chino. Su diseño podría definirse como extravagante a ojos de un europeo, pero también diría que es muy equilibrado y elegante. Zeekr quiere considerarse como una marca premium y si bien su aspecto ya deja bien clara la atención, basta abrir sus puertas para dejar constancia absoluta de ello. Insisto en que esta no debería ser tachada como una marca china más. Dejando a un lado que los chinos hoy son capaces de igualar la calidad de acabados de un europeo, algunas marcas son incluso capaces de superarlos. Zeekr es una de ellas.

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Materiales de alta calidad, blandos y de agradable sensación al tacto comprenden un habitáculo agradable y cómodo en el que estar. En cuestión de diseño de interiores, el Zeekr X es exactamente igual a cualquier otro coche chino. Mucha pantalla y mínima presencia de botones con una gran cantidad de sistemas y tecnologías. La marca propone dos acabados muy paquetizados asociados a la mecánica, que en el caso de esta prueba gira en torno a la versión de acceso.

Se trata del Zeekr X RWD. Monta un único motor eléctrico en la parte trasera con 340 caballos de potencia y 373 Nm de par motor. A pesar de sus casi 1,9 toneladas de peso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h. Equipa una batería LFP de 61 kWh de capacidad bruta que estima una autonomía homologada de 405 kilómetros (WLTP) con un consumo de energía oficial de 17,5 kWh/100 kilómetros en ciclo combinado. Como siempre pasa con los eléctricos, son datos oficiales, pero veamos si son los que se pueden encontrar.

Durante mi semana de pruebas a bordo del Zeekr X han sido varios aspectos los que he podido sacar en claro. El primero de ellos es que es un coche muy cómodo. La cabina está muy bien aislada. Apenas se filtran ruidos del exterior, tan solo de la rodadura cuando el asfalto es rugoso y la velocidad es alta. A altas velocidades destaco su estabilidad y buen aplomo, aunque su chasis sufre cuando el ritmo es alto. Algo que no le pasa a su hermano mayor, el Zeekr 7GT que probé hace unos meses. La altura y el peso no le benefician, pero puede desenvolverse mejor de lo que pensaba.

Si tiende a algo es a ser lo más cómodo posible en todo momento. Trabajo en el que saca muy buena nota. Los kilómetros caen de forma tranquila y normal. Salvo por la ausencia de un motor de combustión no da la impresión de estar conduciendo un coche eléctrico. Y eso para mi es un buen punto a favor. Determinante. No pasa como con otros coches eléctricos en los que toda la conducción gira en torno a la búsqueda de bajos consumos. Si necesitas ir rápido el Zeekr X puede hacerlo con normalidad y, lo mejor de todo, sin gastar mucha energía.

El gasto medio oficial anunciado por el fabricante es de 17,5 kW/100 kilómetros y debo reconocer que durante mucho tiempo he sido capaz de circular por debajo de esa cifra con absoluta normalidad. Despreocupado del gasto y de la autonomía. Durante gran parte de la semana los recorridos han sido los habituales al día a día de cualquier usuario: ciudad, carreteras secundarias o de circunvalación a velocidades medias y bajas. En esos entornos el gasto medio se sitúa entre los 14 y los 14,5 kWh a los 100 kilómetros. Mucho menos de lo estipulado en la ficha técnica oficial.

Sí que es cierto que cuando se incrementa el ritmo el gasto crece, como es lógico. En autopista, a velocidades sostenidas de 120 km/h sí que se alcanza la media homologada e incluso se supera si el terreno no ayuda. La cifra más alta que he llegado a ver es de 18 kWh/100 km. En un viaje de larga distancia estimo que la autonomía real se queda en unos 300 o 320 kilómetros. No es mucho, pero el Zeekr X lo compensa con una gran potencia de carga.

A diferencia de otros modelos de la categoría, Zeekr ofrece una potencia de carga en corriente continua de hasta 230 kW y de 11 kW en corriente alterna. Sobre el papel se traduce en que el X puede recuperar del 10% al 80% de su autonomía en tan solo 18 minutos. Para hacernos una idea del rendimiento basta echar un vistazo a uno de sus mayores rivales; el Skoda Elroq 85 con batería NCM de 77 kWh de capacidad útil. Su cargador embarcado en alterna ofrece hasta 165 kW de potencia, lo que se traduce en 29 minutos de espera para recuperar del 10% al 80% de la autonomía.

Es el eterno debate de qué es preferible, si una carga rápida o más autonomía. Lo ideal son los dos. El alcance real del Zeekr X no es el mejor del mercado, pero su potencia de carga sí que lo es. Lo importante es que consigue buenas cifras de consumo sin que tengamos que estar preocupados por conducir de forma suave y sin vigilar si la carretera sube o baja. El sistema permite regular ciertos aspectos como la frenada regenerativa -incluyendo un modo de pedal único- así como la entrega del motor a través de los habituales programas dinámicos. Puede que no sea el coche perfecto para una familia, pero como vehículo complementario es una opción bastante tentadora, aunque no del todo barata.

Como he dicho un poco más arriba, Zeekr propone dos únicas versiones. La versión Long Range -la de la prueba- es la más completa de todas por su alcance y también por su versatilidad. El espacio interior, además de cómodo es amplio. La fila trasera permite que tres adultos viajen cómodamente. El maletero trasero ofrece 362 litros de capacidad mínima. Es suficiente para las tareas del día a día y para alguna escapada de corta o media distancia los fines de semana.

En cuanto a equipamiento, el modelo Long Range ofrece de serie una larga lista de elementos de confort como pantalla central de 14,6 pulgadas, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, tomas USB-C, techo panorámico, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros con ajuste eléctrico, climatizador bizona, faros de LED, equipo de sonido de Yamaha, volante calefactable, iluminación ambiental y toda la típica entrega de asistentes a la conducción. Asistentes que pueden desactivarse rápidamente a través de la pantalla central.

Todo ello está disponible por un precio de venta mínimo de 41.661 euros, sin descuentos ni promociones. No se puede negar que es un coche caro, pero no tanto como cabría imaginar. Volviendo al ejemplo anterior, al Elroq 85, similar en tamaño y prestaciones, Skoda nos pide un mínimo de 41.445 euros por él y ya te garantizo que no viene tan bien equipado ni tiene tanta calidad. Otras alternativas premium comparables son el MINI Contryman eléctrico, el Audi Q4 e-tron o el BMW iX1, además del Mercedes EQA. Entre todos ellos me quedo con el Zeekr.

• Buena calidad
• Consumos muy buenos
• Conjunto equilibrado

• Sin maletero delantero
• Precio poco competitivo
• Ausencia total de botones físicos

Zeekr X y sus rivales

37.990 €

38.990 €

P.V.P 42.397 €34.300 €

56.184 €

P.V.P 49.640 €44.264 €

La opinión de Javier Gómara

Zeekr es una de esas marcas chinas que se merecen el mayor de los respetos. Forma parte del Grupo Geely y eso quiere decir que es de lo mejor que fabrican nuestros amigos los chinos. El X es el más pequeño de la familia, no es el mejor, pero sí el más barato. Ofrece muchos aspectos positivos como la calidad de acabados, un amplio equipamiento de serie, bastante espacio en las plazas traseras y un comportamiento de lo más notable dentro de la categoría. Es uno de esos raros coches eléctricos que te hacen sentir estar conduciendo un coche normal. No es el más barato del mercado, pero teniendo en cuenta lo que ofrecen sus rivales más próximos no me parece nada descabellado. Lo mejor, para mí, además de su conducción es su eficiencia. Consumos ajustados sin apenas esfuerzos.

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