Tras haberlo dejado ver en el Salón del Automóvil de Shanghái a principios del año pasado, Toyota acaba de hacer oficial el bZ7, su buque insignia eléctrico de más de cinco metros de largo. Lo llamativo aquí no es el propio coche en sí, que también, sino la tecnología que da vida tanto a su software como a su tren propulsor. Tecnología que... no es de Toyota.
El coche. bZ7, este es el nombre que Toyota le ha dado a una berlina eléctrica que materializa la última tecnología disponible para este segmento. El resumen es sencillo.
5,1 metros de largo.1,9 metros de ancho.Baterías de tipo LPF (litio-ferrofosfato) de origen BYD.Autonomía de entre 600 y 800 km (según el ciclo chino, CLTC) según versión.Sistema operativo HarmonyOS.Sistema DriveOne de Huawei (sistema eléctrico, motor, arquitectura del coche...) Qué pinta aquí Huawei. En el año 2020, Huawei confirmó su apuesta por el coche eléctrico con DriveOne, su primer motor eléctrico. En concreto, hablamos de una unidad de control compuesta por motor, reductor, convertidor, cargador integrado, unidad de distribución de energía y unidad de control de batería.
Permite así a este Toyota bZ7 contar con una potencia de 278 CV y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Todo ello en una plataforma mucho más compacta respecto a las tradicionales empleadas en este tipo de vehículos.
El interior. Por si no fuera suficiente con alimentar el motor de esta berlina de lujo, la cabina cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas. El tamaño de un ordenador portátil generoso.
El sistema operativo que le da vida es HarmonyOS, plataforma que la compañía desarrolla para el mundo del coche eléctrico, smartphone, tablet, ordenador y periféricos de todo tipo.
La alianza. Que Huawei y Toyota desarrollen un coche de la mano es algo bastante reciente. La compañía japonesa anunció que, en los coches destinados a China, cooperaría con Huawei. Toyota empezó a perder fuelle tanto en ventas globales como en China, donde cayó un 6,9% en 2024.
Tras tres años consecutivos perdiendo ventas en China, decidió con uno de los fabricantes que a día de hoy tiene más músculo a la hora de desarrollar plataformas completas para coches eléctricos.
En Xataka
Los fabricantes chinos están lanzando coches eléctricos a un ritmo infernal. La respuesta de Toyota: filosofía Kaizen
Más allá de Apple y Google. Fabricantes chinos como Huawei están apostando por una solución a nivel de sistema operativo mucho más integrado de lo que llevan años intentando hacer Apple y Google. A diferencia de Android Auto y Apple CarPlay, integrar el sistema (en este caso HarmonyOS, pero también en casos como el de HyperOS), permite un control completo del vehículo desde el mismo. No requiere del smartphone, se actualiza mediante OTA, está basado en código propio...
Es algo similar a lo que Google está intentando con Android Automotive, sistema completo pero de escasa adopción, y a lo que prometió Apple con CarPlay Ultra, de momento reservado tan solo para vehículos de lujo.
Imagen | Toyota
En Xataka | En plena crisis de la industria, la marca que más se ha opuesto al coche eléctrico sigue rompiendo récords: Toyota
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La noticia
Toyota estaba obsesionada con crear su mejor berlina eléctrica. Así que acabó pidiéndole ayuda... a Huawei
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por
Ricardo Aguilar
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Toyota estaba obsesionada con crear su mejor berlina eléctrica. Así que acabó pidiéndole ayuda... a Huawei
Uno de los eléctricos más ambiciosos del gigante japonés llega con tecnología Huawei: desde el motor hasta el sotfware
Tras haberlo dejado ver en el Salón del Automóvil de Shanghái a principios del año pasado, Toyota acaba de hacer oficial el bZ7, su buque insignia eléctrico de más de cinco metros de largo. Lo llamativo aquí no es el propio coche en sí, que también, sino la tecnología que da vida tanto a su software como a su tren propulsor. Tecnología que... no es de Toyota.
El coche. bZ7, este es el nombre que Toyota le ha dado a una berlina eléctrica que materializa la última tecnología disponible para este segmento. El resumen es sencillo.
5,1 metros de largo.
1,9 metros de ancho.
Baterías de tipo LPF (litio-ferrofosfato) de origen BYD.
Autonomía de entre 600 y 800 km (según el ciclo chino, CLTC) según versión.
Sistema DriveOne de Huawei (sistema eléctrico, motor, arquitectura del coche...)
Qué pinta aquí Huawei. En el año 2020, Huawei confirmó su apuesta por el coche eléctrico con DriveOne, su primer motor eléctrico. En concreto, hablamos de una unidad de control compuesta por motor, reductor, convertidor, cargador integrado, unidad de distribución de energía y unidad de control de batería.
Permite así a este Toyota bZ7 contar con una potencia de 278 CV y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Todo ello en una plataforma mucho más compacta respecto a las tradicionales empleadas en este tipo de vehículos.
El interior. Por si no fuera suficiente con alimentar el motor de esta berlina de lujo, la cabina cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas. El tamaño de un ordenador portátil generoso.
El sistema operativo que le da vida es HarmonyOS, plataforma que la compañía desarrolla para el mundo del coche eléctrico, smartphone, tablet, ordenador y periféricos de todo tipo.
La alianza. Que Huawei y Toyota desarrollen un coche de la mano es algo bastante reciente. La compañía japonesa anunció que, en los coches destinados a China, cooperaría con Huawei. Toyota empezó a perder fuelle tanto en ventas globales como en China, donde cayó un 6,9% en 2024.
Tras tres años consecutivos perdiendo ventas en China, decidió con uno de los fabricantes que a día de hoy tiene más músculo a la hora de desarrollar plataformas completas para coches eléctricos.
Más allá de Apple y Google. Fabricantes chinos como Huawei están apostando por una solución a nivel de sistema operativo mucho más integrado de lo que llevan años intentando hacer Apple y Google. A diferencia de Android Auto y Apple CarPlay, integrar el sistema (en este caso HarmonyOS, pero también en casos como el de HyperOS), permite un control completo del vehículo desde el mismo. No requiere del smartphone, se actualiza mediante OTA, está basado en código propio...
Es algo similar a lo que Google está intentando con Android Automotive, sistema completo pero de escasa adopción, y a lo que prometió Apple con CarPlay Ultra, de momento reservado tan solo para vehículos de lujo.
