En un mundo cada vez más electrificado, los híbridos enchufables ganan rápidamente adeptos al ofrecer más flexibilidad que un coche eléctrico y más rendimiento que uno térmico con consumos cada vez más ajustados. El EBRO s700 PHEV, es la opción a tener en cuenta.
Ver todas las fotos (20)Ponemos a prueba el híbrido enchufable más barato de EBRO, el interesantísimo s700.Javier Gómara[email protected]Publicado: 15/07/2026 09:00
10 min. lectura
... Síguenos en GoogleDurante muchos años, la marca EBRO ha estado asociada al mundo industrial y rural, pero desde hace ya un par de años se dedica a los coches. Coches que se fabrican en España. En Barcelona para ser más exactos. La gama actual está compuesta por 4 modelos diferentes, desde el pequeño s400, del que ya te he hablado en el pasado, hasta el s900, el buque insignia de la compañía. Entre medias se sitúa el EBRO s700, la propuesta ideal para quien busque un coche para todo.
El s700 es el híbrido enchufable más barato de EBRO.Por su tamaño, el s700 se ubica en el importantísimo segmento de los SUV compactos. El más importante a nivel europeo. Ojito a sus rivales porque más de uno te va a sonar: Ford Kuga, Citroën C5 Aircross, Jeep Compass, MG HS, Peugeot 3008, Renault Austral y Toyota C-HR, entre muchos otros. La gran pregunta es qué ofrece el s700 que no ofrezca su competencia. La competencia es voraz y cada mínimo aspecto puede marcar la diferencia.
Además del sello, Made in Spain, el compacto de EBRO presenta un aspecto muy limpio. Nada de estridencias y sin tomar riesgos. Cuenta con muchas líneas de tensión y el característico toque rústico de los SUV, pero con detalles elegantes que suavizan su presentación, como el faro trasero con atractivos grafismos. La simplicidad es parte de su ser. Pocas opciones de personalización que facilitan el proceso de compra. No hace falta romperse la cabeza con complicados configuradores o excesivas alternativas.
EBRO s700 PHEV Luxury (Bitono Blanco + Negro)
EBRO se autodefine como una marca generalista, pero la verdad es que de puertas para dentro esa cualidad no se percibe como tal. La calidad es digna de una marca casi premium. Sí, obviamente hay elementos plásticos, pero muchos menos de los habituales en la categoría y en sus rivales. De verdad, es imposible no quedarse impresionado sentado dentro. A día de hoy, las marcas como EBRO, o sus colegas de OMODA y JAECOO han conseguido romper el muro de que los coches generalistas deben abusar de los plásticos.
La humildad de EBRO tampoco se evidencia en la tecnología. Dos son los acabados que la marca nos propone: Premium y Luxury. De serie llega con portón trasero eléctrico, retrovisores eléctricos, instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, climatizador, conectividad para dispositivos móviles, acceso y arranque sin llave y el más completo paquete de seguridad y asistentes a la conducción. El nivel superior añade Head-Up Display, asientos delanteros eléctricos y climatizados, techo panorámico, cámara de aparcamiento de 360 grados y climatizador bizona, entre otros sistemas.
Calcula ahora el precio de tu seguro de coche
Calcula tu precio onlineDe verdad, su calidad está muy por encima de la media de la categoría.Eso es mucho más equipamiento del que realmente vas a necesitar. Lo mismo se puede decir del espacio, aunque en ese caso más vale que sobre que no que falte. La fila trasera ofrece muchísima amplitud en todas sus plazas. Pasajeros de más de 1,90 metros de estatura podrán viajar cómodamente. Incluso el inquilino de en medio podrá decir lo mismo ya que el suelo es prácticamente plano, aunque el respaldo resulta algo más incómodo porque también hace las funciones de reposabrazos.
En lo que a espacio de carga se refiere, el volumen mínimo de maletero es de 369 litros, ampliables a un máximo de 1.305 litros si se abate por completo la segunda fila de asientos. Sus formas rectangulares permiten aprovechar al máximo el espacio y la generosa boca del maletero facilita la carga de los objetos más voluminosos. La boca no queda muy alta, aunque será complicado gestionar las cargas más pesadas.
El s700 PHEV es más grande de lo que parece a simple vista.Si nos da por configurar el s700 vas a ver que hay tres opciones mecánicas diferentes: un gasolina, un híbrido y un híbrido enchufable. Descartaría por completo el modelo de gasolina y si dudas entre el híbrido, que hace unos meses ya tuve ocasión de probar, o el híbrido enchufable déjame decirte que cualquier opción es buena, pero en este caso te voy a hablar del híbrido enchufable, a ver si consigo convencerte.
La primera ventaja es la presencia de la etiqueta CERO de la DGT, con las enormes ventajas de movilidad que llegan con ella. En Madrid, por ejemplo, puedes aparcar en la calle sin tener que pagar absolutamente nada.
Al volante del EBRO s700 PHEV
Analizamos en vídeo el EBRO s700 PHEV.
También debes saber que el s700 híbrido enchufable es el más potente de toda la gama. Su sistema está compuesto por un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y dos motores eléctricos, aunque solo uno de ellos es capaz de impulsar las ruedas. El rendimiento total es de 279 caballos de potencia y 365 Nm de par motor.
Lo bueno, a diferencia de otros híbridos enchufables, es que las prestaciones no decaen una vez se agota la vida de la batería. De hecho, la batería no llega a agotarse por completo. Nunca baja del 15% de carga para así tener siempre disponible toda la entrega de potencia y par. Esto provoca dos efectos secundarios positivos.
Uno es el gran confort de marcha del s700 enchufable. El sistema híbrido no abusa del motor de gasolina, lo que quiere decir que muchas veces vamos a poder movernos de forma 100% eléctrica. Más suave, más silenciosa y bastante más cómoda, como ya sabrás. Solo en esos momentos en los que pisamos el acelerador a fondo el motor de combustión se dejará notar, pero muy poco la verdad.
El s700 PHEV permite diferentes modos de conducción.Al ser enchufable, el s700 necesita de su batería LFP de 18,4 kWh de capacidad para aprovechar al máximo el conjunto. Oficialmente, EBRO homologa una autonomía 100% eléctrica de 90 kilómetros, pudiendo hacer más de 80 de forma real y normal. El segundo efecto positivo se centra en la eficiencia.
El s700 PHEV siempre destaca por su bajo consumo. Durante la semana de pruebas el gasto se ha quedado en una media de 5,1 litros a los 100 kilómetros y no creas que lo he cargado todos los días. Gracias a un depósito de gasolina de 60 litros quiere decir que su autonomía es igual a la de cualquier coche diésel, incluso más. Es fácil alcanzar 1.200 kilómetros de alcance entre gasolina y electricidad.
Lo que realmente nos gusta- Relación calidad-precio
- Consumo y autonomía
- Equipamiento
- Espacio interior
- Neumáticos de serie
- Suspensión blanda
- Sistema multimedia espartano
Por último déjame hablarte del feo asunto del dinero. Para que la decisión entre el híbrido y el híbrido enchufable sea mucho más sencilla, EBRO ha puesto el mismo precio a ambos. Desde 27.000 euros teniendo en cuenta ayudas y promociones. Por esa cantidad nadie te va a dar más. Así que ya lo sabes, olvídate de los tractores de EBRO, vivimos en un mundo completamente nuevo y, por qué no decirlo, mejor.
Me ha sorprendido el sistema híbrido enchufable, por consumos, refinamiento y rendimiento.EBRO S700 y sus rivales
EBRO S700P.V.P 29.961 €24.870 €
Autonomía hasta 90 kmsHyundai TucsonP.V.P 34.446 €27.621 €
Autonomía hasta 68 kmsSEAT AtecaP.V.P 31.137 €25.893 €
Consumo desde 5.2 l/100 kmMG HSP.V.P 29.297 €22.690 €
Autonomía hasta 100 kmsJAECOO 7P.V.P 32.271 €28.489 €
Potencia hasta 347 CVLa opinión de Javier Gómara
Las opciones electrificadas van ganando terreno frente a las ya viejas alternativas térmicas. El s700 PHEV de EBRO es una de las mejores opciones que he podido probar. Un coche de lo más polivalente en su forma de moverse y en su concepto de uso. Tiene el tamaño y la habitabilidad ideales para una familia con cuatro o cinco miembros. Es cómodo y agradable de conducir, aunque en algunos momentos es excesivamente blando (los neumáticos de serie no ayudan). A pesar de ello ofrece todo lo que los conductores españoles demandan en la actualidad con el añadido de que se fabrica en España y consume muy poco, aunque dependa de un enchufe para sacar el máximo provecho a su estructura híbrida. Su notable es más que merecido.
@javier_gomaraRedacción, eventos y pruebas
Este artículo trata sobre
Calcula ahora el precio de tu seguro de coche
Calcula tu precio online