Tras probar este híbrido enchufable de BMW realmente me replanteado si los diésel siguen siendo la mejor opción para viajar

BMW tiene, a día de hoy, los mejores coches electrificados del mercado. Con la cada vez más notable presencia de coches electrificados, los diésel parecen estar condenados. Muchos, entre los que me encuentro, siguen defendiendo su utilidad, pero tras probar este híbrido enchufable de BMW me lo he replanteado seriamente. Hoy parece haber una guerra abierta entre los que todavía confían en la combustión y quienes apoyan incondicionalmente la electrificación. Desde ya mismo me declaro firme defensor de la libertad de elección. Apoyo tanto la combustión como la electrificación pues soy capaz de ver las cosas buenas y las no tan buenas de ambas tecnologías. Por mis manos pasan cada vez más coches electrificados cuyo único propósito es desbancar a la combustión, sin embargo, reconozco, que muchos de ellos no han conseguido convencerme. BMW, en cambio, ha conseguido romperme los esquemas. Te soy totalmente sincero y te digo que cuando me dispongo a viajar soy de esos de los que todavía prefieren un buen coche diésel a cualquier otra opción con cables. Sin embargo, para mis últimas vacaciones de Semana Santa he optado por un híbrido enchufable, pero no uno cualquiera. En viajes anteriores también he tenido la ocasión de hacerlo a bordo de un PHEV, como fue el caso del Skoda Kodiaq iV PHEV, o también con el BYD Seal U DM-i. Las reacciones fueron muy diferentes en ambos casos. Entiendo perfectamente la validez de un híbrido enchufable. Presenta muchas de las principales cualidades de un eléctrico -principalmente la etiqueta medioambiental- sin los principales inconvenientes de estos -principalmente la dependencia de un enchufe-. A pesar de ello, también defiendo a quienes quieren optar por un diésel, ya sea por tradición o por la imposibilidad de tener que depender de la electricidad. Lo que pasa es que los ingenieros están decididos a cambiar nuestra forma de pensar. Los híbridos enchufables de primera generación, anteriores al año 2020, no tiene nada que ver con los actuales. Su evolución ha sido impresionante, y el BMW 530e de esta prueba es buen ejemplo de ello. Tal ha sido su mejoría que me han hecho replantearme la idea de que no hay nada mejor para viajar que un diésel. Salvo por un par de detalles -que ahora te daré- te diría que hoy por hoy no hay motivos para escoger un coche de gasoil antes que uno híbrido enchufable. ¿Qué estrategia plantea el 530e de BMW? Con más de 5 metros de largo, la última generación del Serie 5 ha dado un buen estirón.La octava generación de la berlina media de la casa alemana ha estrenado una serie de importantes tecnologías que le han permitido ampliar su apuesta eléctrica. La plataforma CLAR ha sido rediseñada para permitir un mayor grado de electrificación. El 530e es el más económico de los híbridos enchufables del Serie 5, pero a todas luces es más que suficiente para cualquier comprador. Al menos, tras haberlo probado durante 1.700 kilómetros te puedo asegurar que en ningún momento he necesitado más rendimiento. Consta de una parte térmica y otra eléctrica. La sección de combustión está dominada por un motor de cuatro cilindros y dos litros turboalimentado que por sí solo desarrolla 190 caballos de potencia. A él se une un motor eléctrico de 184 caballos unitarios alimentado por una batería de litio de 19,4 kWh de capacidad neta. El resultado son 299 caballos y 450 Nm de rendimiento combinado con una autonomía eléctrica homologada de 105 kilómetros y un consumo de combustible de 2,1 litros a los 100 kilómetros (WLTP). La clave reside en su avanzada tecnología que aprovecha la cartografía.Esto es lo que BMW promete sobre el papel, pero, como ya sabrás, los híbridos enchufables son bastante 'mentirosos' con sus cifras de consumo y autonomía. El 530e no es una excepción. Durante mi largo viaje con él he obtenido datos bastante diferentes a los homologados, pero, y aquí está la clave, similares a los de un díesel. La autonomía eléctrica apenas supera la barrera de los 90 kilómetros, que ya es bastante, pero si hablamos de autonomía combinada la distancia real alcanza los 1.000 kilómetros. Ya no es que este dato iguale a la de la mayoría de coches diésel del mercado, sino que me parece una auténtica barbaridad teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche de 5,06 metros de largo de más de 2 toneladas de peso, 2.080 kilogramos para ser exactos. Sin olvidar del excelente rendimiento que ofrece. Lo mejor de todo es que, como la inmensa mayoría de conductores de España, no he tenido acceso a enchufe con el que poder recuperar autonomía eléctrica y reducir consumos. ¿Depende el 530e de la batería? Como cualquier PHEV, el 530e depende de la electricidad, pero mucho menos que otros.En pruebas anteriores de híbridos enchufables siempre he destacado la importancia de tener a mano una toma de corriente doméstica en la que poder recuperar energía. Muchos híbridos enchufables sufren ante la ausencia de electrones en la batería, el 530e no. De hecho, el 530e no es el típico híbrido enchufable que dispara las revoluciones del motor cada vez que se agota la vida de su pila. Rara vez el motor de gasolina se hace notar, destacando una excelente calidad de rodadura. Hasta la fecha es el mejor híbrido enchufable que ha pasado por mis manos y lo digo tras haber afirmado que los PHEV del Grupo Volkswagen eran mejores. Eran, ya no. BMW ha adelantado a todos por la izquierda con un esquema técnico excelente. Mejor que el de Volkswagen e infinitamente mejor que el de cualquier fabricante chino -también lo pagas-. A continuación paso a detallarte mis resultados durante esta prueba de casi 2.000 kilómetros que ha tenido como destino Chiclana de la Frontera y como punto de partida el centro de Madrid. Además de su eficiencia, el 530e es un coche extremadamente cómodo.La salida la realicé con el 80% de la batería cargada y un viaje de más de 650 kilómetros por delante. A ritmo tranquilo, en destino el consumo medio de combustible fue de 5,6 litros/100 km con apenas 3 kilómetros de autonomía restante en la batería. ¿Cómo es posible que todavía quede batería tras haber hecho 650 kilómetros? Porque los ingenieros de BMW ha sido muy listos y han tenido en cuenta el recorrido para decirle al coche cómo tiene que jugar con los motores. ¿Cómo lo hace? A través del navegador. Si ponemos el destino en el navegador del coche, y no, como es corriente, a través de Google Maps o Waze, el coche mapea el recorrido y sabe en qué momento tiene que emplear un motor, otro o los dos. Es así de listo. Tiene en cuenta la orografía y aprovecha las bajadas para recuperar la energía que sabe que va a necesitar en las subidas. Lo mejor de todo es que el coche lo hace de forma autónoma y automática. El conductor solo tiene que conducir y disfrutar de un viaje la mar de agradable. Prueba BMW 530e Berlina, innovación y eficiencia en un híbrido enchufable de gran caché Leer noticia Mi compañero Óscar Magro ya analizó en profundidad el 530e de BMW. Repito, porque es importante, que en ningún momento he cargado la batería más allá de la carga del 98% que tenía cuando lo recogí. Tras pasar unos días por la costa gaditana, con sus correspondientes traslados de proximidad, emprendo el regreso a Madrid sin autonomía en la batería. Es decir, las condiciones menos favorables posibles para el consumo. Una vez más activo el destino en el navegador de BMW, pues aún así, el coche sabe cómo aprovechar la poca energía que queda o puede recargar durante el trayecto. El resultado al final del viaje es poco menos que asombroso. Tras haber completado los 1.700 kilómetros de viaje el coche marca un consumo medio de 6,4 litros por cada 100 kilómetros. Puede que con un diésel la media la media hubiese sido alguna décima inferior, pero te puedo garantizar que el gasto no hubiese sido muy diferente. De hecho, teniendo en cuenta el elevado precio de los carburantes es seguro que el gasto en combustible ha sido menor. Obviamente, sin energía en la batería, la autonomía no alcanza los 1.000 kilómetros, pero sí se queda en la frontera de los 900. Conclusión: ¿son los PHEV los nuevos diésel? En aspectos generales, el 530e es como cualquier BMW; está bien hecho y tiene calidad.Está claro que el BMW 530e me ha hecho replantearme mi idea básica. Su consumo y su calidad de rodadura son superiores, por no mencionar las ventajas añadidas que supone tener la etiqueta CERO de la DGT en una gran ciudad como Madrid. No se puede negar que los híbridos enchufables tienen muchas y poderosas ventajas, pero también tienen un inconveniente principal. Más arriba, al principio, he dicho que los PHEV tienen muchas ventajas de los coches eléctricos sin tener en cuenta la dependencia de un enchufe, pero no es verdad. Al fin y al cabo los híbridos enchufables como el 530e de BMW sacan lo mejor de sí cuando hay energía en la batería. De haber podido cargar el coche en algún momento de mi viaje no tengo dudas que el consumo final hubiese sido incluso inferior. Lo bueno es que los híbridos de BMW no muestran tanta debilidad cuando se agota la batería. Eso es lo mejor de ellos. Gracias a su renovada plataforma el Serie 5 PHEV no pierde maletero.Al fin y al cabo no merece la pena comprarse un PHEV si no se tiene la posibilidad de cargarlo. Como ya te he contado, sin energía el consumo medio es más alto, además, de por qué vas a pagar por algo que no vas a utilizar. No se puede decir que estemos ante un coche barato, porque es bastante caro. ¿Merece la pena? Sí, pero no es económico. Superando la barrera de los 70.000 euros de precio base, es 10.000 euros más caro que el diésel de acceso. Es mucho dinero que solo vamos a compensar haciendo muchos kilómetros de forma 100% eléctrica.