- C.MORÁN
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La ingeniería española se encargará del diseño del corredor de 2.000 kilómetros que conectará Dammam y Jeddah, además de Riad, y que tiene un presupuesto de más de 20.000 millones.
Nuevo éxito de la ingeniería española en Arabia Saudí después de que Typsa haya recibido el encargo de Saudi Arabia Railways (SAR) para diseñar el proyecto Landbridge, el mayor corredor ferroviario del país, de unos 2.000 kilómetros de extensión, que comunicará la región petrolera de Arabia, con Jeddah y Riad, las dos grandes ciudades.
El contrato de diseño de Landbridge Railway Network Stages 1,2 & 3, cuya licitación arrancó a mediados del año pasado, supone una cartera de producción para Typsa de unos 90 millones de euros (más de 365 millones de riales), uno de los mayores contratos de consultoría ferroviaria del mundo. El diseño, repartido en varias fases, se prolongará unos tres años.
El proyecto Landbridge representa la mayor inversión ferroviaria de Arabia Saudí, por encima del corredor de alta velocidad entre La Meca y Medina, que costó unos 7.000 millones de euros. Las estimaciones apuntan a un coste global de más de 20.000 millones de euros para un corredor mixto, aunque pensado, sobre todo, para el transporte de mercancías.
Se trata de una licitación llevada con mucha discreción por la autoridades locales, ya que ni siquiera se conoce el número de propuestas recibidas ni su autoría. Fuentes del sector consultadas indican que, además de Typsa, ha participado en este megaconcurso la francesa Egis.
En el Landbridge participa desde hace tiempo en labores técnicas Sener, como subcontratista del gigante estadounidense Hill.
Landbridge es la suma de varias actuaciones, algunas ya construidas, que serán modernizadas y otras completamente nuevas. La línea existente de 450 kilómetros entre Riad y Dammam será modernizada y se planea una segunda línea nueva de 115 kilómetros para conectar Dammam con Jubail, en la costa del Golfo Pérsico. La línea entre Jubail y Dammam fue inaugurada el 28 de abril de 2024.
Las líneas recién construidas serán de vía única, pero la infraestructura (incluidos puentes y túneles) estará diseñada para permitir una futura ampliación a doble vía.
El proyecto forma parte de la Visión Saudí 2030 y tiene como objetivo crear una infraestructura logística que conecte las tres ciudades.
El Gobierno árabe, cuya economía depende casi en exclusiva de los ingresos por la venta de petróleo, ha tenido que ajustar su Visión 2030 por falta de recursos para financiar todas las obras. Hay proyectos que se han descartado o ralentizado, como la megaciudad Neom, para apoyar otros que sí forman parte de la lista de prioridades del país, entre ellos, Landbridge Network.
Typsa tiene en Arabia Saudí una de sus mayores plataformas de crecimiento. La compañía presidida por Pablo Bueno cerró 2025 con una cifra de negocio de unos 420 millones de euros, lo que representa un aumento del 7%.
La contratación el año pasado se disparó a 485 millones de euros, con una cartera de producción de 527 millones de euros. El beneficio del grupo antes de impuestos superó los 55 millones de euros en 2025. Además de Landbridge, Typsa trabaja en el Metro de Riad, y en obras militares y medioambientales como la red de depuración.
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