Un asesor de BYD lanza un aviso incómodo sobre la invasión: «no es coexistencia sino violencia»

Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD, cree que la 'invasión' de Oriente en Europa no se puede parar. El fabricante chino, desde que llegó a Europa hace ya varios años, no ha parado de crecer, contando cada vez con más presencia en el mercado que, junto al resto de marcas chinas, ya supone una décima parte del total de la cuota en todo el Viejo Continente. Hace años que llevamos temiendo eso de ‘que nos comen los chinos’ en el sector del automóvil - y la industria en general, desde que despertó el gigante asiático como se solía decir tiempo atrás. Lo vemos en el crecimiento de diversos fabricantes como SAIC Motor (principalmente MG en Europa y gran parte del mundo), Geely, Chery y sus respectivos repertorios de marcas así como BYD. El crecimiento que han tenido en volumen de ventas ha sido bastante notable y en estos momentos, la suma de todas sus marcas implica un 10,7% de la cuota total en Europa. Esto quiere decir que estarían ligeramente por delante del grupo Renault, sumando más volumen que otros fabricantes como Toyota, Hyundai y BMW, pese a llevar apenas unos años en el mercado. China sigue teniendo más presencia, siendo Geely el grupo con más cuota en estos momentos. El auge de las marcas chinas parece imparable Por ponerlo en perspectiva, como ya comentamos anteriormente, en 2023 se vendieron tan solo unos 600 BYD en España - que ya de por sí es mayor que lo que lograron otros recién llegados en 2025. Precisamente el año pasado BYD cerraba el año superando las 25.000 matriculaciones, una cifra que van a superar este año. Entre enero y mayo registraron 17.986 unidades, de modo que es de esperar que a este ritmo, para finales de 2026, logren situarse entre las 40.000 y las 45.000 unidades. A nivel mundial, BYD logró vender en 2024 unos 4,27 millones de coches, la gran mayoría en su China natal - si bien para ellos no solo Europa es un mercado importante, también están ganando mucho terreno en Centroamérica y Sudamérica. De hecho, hay varios mercados allí, como Argentina, Uruguay, Brasil o Ecuador, donde más del 80% de los coches eléctricos registrados en el primer trimestre de este 2026 proceden de fabricantes chinos. BYD podría establecerse en España o en Francia pronto En estos momentos BYD se encuentra sopesando una segunda planta en Europa, que podría estar bien en España, bien en Francia - además de la que ya tienen en Hungría que se pondrá en funcionamiento antes de que acabe este 2026. Su intención es la de adquirir una planta existente, ni levantar una desde cero (con el coste y tiempo que ello requiere) ni compartir líneas de producción. BYD continúa ampliando su gama en España, siendo el Sealion 5 de sus últimas novedades.Mientras tanto, los fabricantes europeos se están encontrando con complicaciones - incluso el grupo Volkswagen, pese a contar con una dominante cuota de mercado de más del 27% en estos momentos. Según han comunicado a Reuters, están planteando la posibilidad de cerrar cuatro fábricas (que podrían acabar en manos de fabricantes chinos eventualmente) y recortar hasta 100.000 puestos de empleo, si bien cabe la posibilidad de que sea una maniobra para negociar con el gobierno alemán, con Baja Sajonia y/o con los sindicatos. Luchar es inútil, según un asesor español conocido en la industria «Luchar contra esta invasión es completamente inútil. Esto no es coexistencia. Esto es violencia bruta», aseguró Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD. Altavilla cuenta con una amplia experiencia en el sector, pues anteriormente ocupó el cargo de director de operaciones para Europa, África y Oriente Medio (EMEA) en Fiat Chrysler Automobiles (FCA), donde también fue miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo (GEC), además de haber sido consejero delegado de Iveco y presidente ejecutivo de ITA Airways. En Europa, las ventas de BYD escalaron un 270% en 2025, rozando las 188.000 unidades - y este año las superarán de seguro ya que en cinco meses superaron las 100.000, además de entrar ahora Denza a Europa. Aún así, ningún grupo chino supera por ahora el 3% por sí solo (Geely, con su repertorio de marcas, es la líder seguida de SAIC y MG) cuando algunas marcas tradicionales por sí solas superan esa cuota.