Un Aston Martin AMR26 con carácter de bulldog, caos puro y un Antonelli invencible: 10 claves del GP de Mónaco

Mónaco nos deja una pincelada de locura en esta temporada de F1 - Fotos: Alberto Fernández / Motor.es. Aunque Mónaco sea completamente diferente al resto del calendario del campeonato de Fórmula 1, en conjunto con las cinco carreras anteriores del calendario ha dejado claros varios aspectos, tanto en el frente del pelotón liderado por Mercedes como del fondo de la parrilla. El GP de Mónaco reúne la mezcla de tradición, glamour, excentricidad y reto fuera de lo habitual que lo diferencia del resto. No sólo del resto de la parrilla, sino del resto de carreras en todo el mundo. Una carrera que, como otras, ha dejado varias claves a tener en cuenta. La primera es una cruz de navajas para la afición española: el Aston Martin AMR26, indiferentemente de su ritmo, es un coche difícil de conducir. Y eso es algo que no quieres en cualquier coche de carreras que debas exprimir al límite como piloto, aparte de que aún no entiendan todas sus fortalezas y debilidades. Alonso sacó uno de sus mejores fines de semana del año - Foto: Alberto Fernández / Motor.es. 10 claves que podemos sacar de Mónaco Ya lo ha dicho el propio Pedro de la Rosa en declaraciones durante el fin de semana. Cuando te falta confianza en el coche, precisamente en Mónaco es donde más lo siente el piloto, un trazado donde la confianza ha de ser máxima para posicionar el coche en el milímetro de pista deseado. El monoplaza de Alonso y Stroll seguirá mejorando, pero verlo competitivo se antoja muy difícil, con el añadido ahora de que Cadillac tiene un punto gracias a Sergio Pérez. La segunda es que, pese a lo anterior, Adrian Newey no ha cambiado su forma de trabajar. Sigue siendo el mismo genio que hizo coches campeones en Williams, McLaren o Red Bull. Eso sí, algunos le han salido 'rana': el McLaren MP4/18 fue un caso incluso peor, así como alguno de los Leyton House, su primer equipo en F1 tras venir desde IndyCar. Los coches de 2026, entre los peores recientes según Hamilton En Aston Martin esperaban una ventaja (Vantage) o vencerles a todos (Vanquish), pero les ha salido más bien un 'bulldog' rabioso, nombre de otro proyecto ambicioso de la marca de 1979 para derrotar a Ferrari, pero que acabó siendo cancelado (salvo por un prototipo testimonial). Pero no es lo único malo de este coche. Y de todos los de la parrilla, en general. Antonelli se encontró el cielo abierto en la salida - Foto: Alberto Fernández / Motor.es.Después de la clasificación, Lewis Hamilton lo dejó claro: en sus dos décadas seguidas en F1, los coches de 2026 están entre los peores que ha conducido. Claramente recuerda con añoranza los coches de 2007 y 2008, en particular el agarre mecánico que tenían - pese a que Max Verstappen, a su lado en la rueda de prensa, aseguraba que no pensaba que el reglamento estuviera mal concebido en lo que a chasis se refiere. Antonelli aplasta, McLaren... ¿quo vadis? Junto a ellos, estaba un genio que mete miedo. Ya conocíamos el talento de Andrea Kimi Antonelli años atrás, un predestinado entre los de su generación, pero la manera en la que está batiendo a George Russell (quien, recordemos, logró batir a Hamilton convincentemente en 2024) cuesta creerlo. Mentalmente, no parece tan infranqueable, pero cuando encaja todas las piezas, está claro que es el favorito a ser campeón este año. Frente a Mercedes, Ferrari y Red Bull (o más bien Verstappen, aunque Hadjar no está tan atrás como otros compañeros) están dando guerra. Pero McLaren está siendo más irregular de lo esperado, tanto en ritmo como en fiabilidad. A veces parecen el segundo mejor equipo, otras parece que se ha intercambiado su lugar con la Ferrari de hace unos años sin avisar. Una Ferrari que ahora se ha encontrado con problemas de frenos, lo que llevó a que Leclerc (quien los sufre desde Canadá) chocase contra el muro provocando la bandera roja del caos. La pelea en la zona media, muy interesante este año - Foto: Alberto Fernández / Motor.es. La zona media tiene mucha miga Tras ellos está quizás una historia que no se decidirá hasta la última carrera del año: la conquista de la zona media. Alpine, Audi, Williams y Racing Bulls, 8 coches constantemente peleando por esos últimos puntos con Carlos Sainz metido de lleno. Una lucha que no acapara titulares, pero decidirá muchos millones según el sistema de reparto. Equipos sólidos, pero con ventajas y carencias que hacen que su orden cambie en cada GP (y RB sacó oro, platino y diamantes de Mónaco). Los dos equipos americanos también merecen mención: Haas continúa con su inexplicable irregularidad, sensacionales algunos días y más perdidos que el barco del arroz en otros. Cadillac, aunque poco a poco, parecen avanzar, además de que en Mónaco Sergio Pérez tuviera un fin de semana increíble - y, a su lado, Valtteri Bottas cumple y cuenta con la confianza del equipo, aunque haya quienes digan lo contrario. Un futuro con V8 Otro aspecto comentado durante el fin de semana es el futuro para 2027 y más allá. Que si el reparto de 60/40 de los sistemas de potencia será suficiente (y no parece que será el caso), la vuelta de V8 con más de 1.000 CV para 2031 o 2030. Lo que queda claro es que la electrificación, aunque necesaria en un mundo de control de emisiones, no la quiere la F1. Ni los pilotos, ni parte de un público a veces mareado ante tanto tecnicismo en un mundo ya de por sí lleno de ruido. Sainz luchó por los puntos, pero Hülkenberg se los denegó - Foto: Alberto Fernández / Motor.es.Y, hablando de futuro, hay varios pilotos que resuenan cada vez más fuerte. Uno de ellos es conocido de hace años: el que fuera parte de la agencia de Alonso A14 Management, el húngaro Nikola Tsolov. En Mónaco logró una contundente victoria el domingo en Fórmula 2 y se sitúa a un punto de liderar el campeonato, demostrando una madurez mucho mayor que la de años anteriores. Larga vida a Mónaco (con todo lo que conlleva) La décima y última clave es tan deportiva como personal: Mónaco es y será única, no puede no estar en el calendario de Fórmula 1, de ninguna manera. Mónaco es Fórmula 1. Con su clasificación 'lotería', con sus atascos, con sus no-adelantamientos (¡ya ocurría en los años 60!), con sus locuras e idiosincracias, hasta con sus gaviotas yendo a por platos ajenos día y noche. Por algo es una de las joyas de la corona. Y, desde luego, esta edición ha sido una locura. Ni le hacía falta la lluvia de 1996 o 1997, o ni siquiera un reglamento que guste o funcione del todo. Simplemente un poco de caos que sirva como revulsivo, con escenas del podio de Isack Hadjar o ese primer punto de Cadillac como resultados de ese caos.