Un híbrido enchufable frente a un generador de gasolina: la comparativa de Ford que deja un ahorro de 1.400 euros anuales

Híbrido enchufable vs generador de gasolina: Ford revela un ahorro sorprendente de 1.400 € al año. El Ford Ranger Plug-In Hybrid ha sido objeto de unas pruebas de lo más curiosas. La marca del óvalo quería demostrar que su sistema Pro Power Onboard funciona mejor y es más económico que un generador de gasolina convencional. Y lo han conseguido. El uso de los vehículos electrificados no debe ceñirse exclusivamente a la movilidad, ya que estos cuentan con funciones realmente interesantes gracias a sus baterías. Hablamos de la carga bidireccional, con el V2L como principal exponente, así como los V2G o V2H que irán ganando enteros con el paso de los años. Sin embargo, en Ford tienen un nombre para su propio sistema que, en realidad, es como un V2L mucho más desarrollado y útil. Se llama Pro Power Onboard y, en el caso de la pick-up híbrida enchufable Ranger Plug-in Hybrid, ofrece una funcionalidad realmente útil y alternativa para los que usan a diario un generador de gasolina. El sistema de Ford permite usar el motor de gasolina para funcionar sin pensar en las limitaciones de la batería. El Ford Ranger PHEV, como un generador Piensa en todos aquellos profesionales que, en su día a día, necesitan disponer de electricidad para hacer funcionar sus herramientas en lugares donde no hay una toma como tal. La solución más utilizada de siempre ha sido un generador de gasolina, el cual ocupa un espacio considerable, necesita ser repostado, etc. ¿Y si el propio vehículo que llevas al trabajo pudiera hacer no solo esa misma función, sino mucho mejor, de forma más económica y eficiente? Es lo que intenta explicar Ford con su pick-up híbrida enchufable. Para mostrar las ventajas de su sistema Pro Power Onboard, ha realizado una serie de pruebas en laboratorio. «La Ford Ranger Híbrida Enchufable, gracias a Pro Power Onboard, es mejor que cualquier generador», afirma la marca del óvalo. A diferencia de los sistemas V2L (Vehicle-To-Load), habituales principalmente en los coches eléctricos puros, la presencia de un motor de gasolina no limita su uso a la carga de la batería. Es decir: en un eléctrico, si la batería se acaba, no puede seguir suministrando energía a un dispositivo externo. En un híbrido enchufable, el motor de gasolina puede activarse para ir regenerando energía en la batería y dar servicio de forma continuada. Sí, consume combustible y no es cien por cien limpio en comparación con un eléctrico. Pero aquí la cuestión es, ¿cómo se compara este sistema de Ford con un generador de gasolina convencional? El generador integrado del Ford Ranger PHEV da más potencia que los generadores de gasolina más habituales. Las ventajas del sistema Pro Power Onboard de Ford La primera ventaja está en la potencia que puede proporcionar el generador integrado en el Ford Ranger PHEV: hasta 6,9 kW en las diferentes tomas de corriente que tiene la pick-up norteamericana. Esto contrasta con los sistemas V2L que vemos en los coches eléctricos de la actualidad, que rondan los 2-3,6 kW de potencia máxima. Con 6,9 kW de potencia, el generador del Ranger podría dar servicio a herramientas eléctricas de gran tamaño, iluminación, electrodomésticos, calefactores… siendo especialmente útil para las obras, los campings, las empresas de catering o para trabajos realizados en el campo. El Ford Ranger híbrido enchufable, recordemos, cuenta con un motor de gasolina 2.3 EcoBoost y un motor eléctrico que suman 281 CV. Su batería es pequeña, de apenas 11,8 kWh, lo que le permiten recorrer hasta 43 kilómetros WLTP en eléctrico. Su capacidad de remolque es, además, de hasta 3,5 toneladas. Es un vehículo con grandes ventajas para su uso profesional, también como generador que funciona con menos emisiones contaminantes, menos costes de funcionamiento y con las ventajas de evitar transportar un generador adicional, que hace ruido y que, además, es susceptible de robo. Ventajas en costes operativos del Ford Ranger PHEV en diferentes escenarios de carga de batería.Ford comparó su generador integrado con uno externo convencional de gasolina de 4,0 kW. Eso sí, en condiciones de laboratorio controladas. Se probaron cuatro escenarios de carga diferentes: desde baja potencia de carga (unos 300 W, perfecto para arrancar una batería de 12 voltios), hasta una carga muy elevada (unos 4.000 W, para un uso continuo de un calefactor portátil). Se midieron las emisiones de los óxidos de nitrógeno, de monóxido de carbono, de hidrocarburos y dióxido de carbono, y en todas el Ford Ranger PHEV salió ganando. Por ejemplo, a máxima potencia, el generador externo emite hasta 9.000 veces más partículas NOx, 1.200 veces más de CO o 110 veces más de hidrocarburos. Aseguran que, tras cinco minutos calentando el motor de gasolina y con una demanda de potencia superior a 2,0 kW, el generador externo produce más CO2 que la pick-up. También se midieron los costes operativos, sobre todo en lo que respecta al consumo de combustible, y se hicieron tres escenarios: batería de tracción del Ford Ranger PHEV completamente cargada (el motor de gasolina solo se arranca al agotarse la carga); batería de tracción descargada y motor frío; y batería de tracción descargada con el motor de gasolina caliente. Ford presume de que, a pesar de la mayor cilindrada del motor de su pick-up, este solo se activa cuando la batería necesita recargarse o mantener su nivel de carga con un dispositivo conectado. Los cálculos de la marca hablan que, para alimentar herramientas durante una hora al día, con el Ranger PHEV te podrías ahorrar más de 1.400 euros anuales en costes operativos. VW y CUPRA convierten tu coche eléctrico en una fuente de ingresos gracias al V2G: hasta 720 euros al año Leer noticia «La facilidad de manejo y las ventajas en términos de capacidad de carga son evidentes. Pero queríamos saber con exactitud cómo se desempeñan ambos sistemas en una comparación directa de costos operativos, impacto ambiental y también en lo que respecta a la salud de los empleados», explican desde Ford.