Shintaro Orihara, ingeniero jefe en pista de la marca japonesa, establece el camino a seguir para el nuevo coche de Aston Martin
Alonso, en el Shakedown de Barcelona.F1- EUGENIO MUÑOZ
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Adrian Newey fue claro cuando se le pidió definir a su primera creación de Aston Martin. "Incorpora cosas que no habíamos visto antes", lanzó el gurú británico y jefe de equipo de los de Silverstone. Su AMR26, bautizado como la Mamba Negra por su ausencia de cualquier color más allá del logotipo, es rompedor. No necesitó pasar de 66 vueltas en Montmeló para transmitir algo distinto, y será la atracción hasta que la acción empiece en el Gran Premio de Australia.
Alonso y Newey en Barcelona.ASTON MARTIN F1Incorpora cosas que no habíamos visto antes
Adrian Newey
Será en, justamente, un mes. El inicio del primer fin de semana de curso, aunque uno que, de momento, no marcará a toda la temporada. Los coches evolucionarán y cambiarán, y la lucha entre la pista y las fábricas se centrará en entender qué factor diferencial tiene el reglamento 2026. "Los coches entre Australia y Abu Dhabi serán muy diferentes", apuntaba al respecto Newey.
Honda y el siguiente paso
Pero antes de las carreras vienen otras seis jornadas de test en Bahréin. Más oficiales que en Barcelona, con cierto grado de secretismo y los coches luciendo su decoración. Aparecerá el British Racing Green tradicional en un AMR26 que tiene un plan definido. Por la parte aerodinámica y de Newey; y por una Honda que ya señala el camino a seguir.
"El Test de Barcelona fue un momento clave para la relación entre Honda y Aston Martin y un paso adecuado en la dirección correcta", cuenta Shintaro Orihara, ingeniero jefe en pista de los japoneses. "El siguiente objetivo es acumular kilometraje con la unidad de potencia para confirmar la fiabilidad del motor y comprobar todas las funciones", añade. Un plan que otros equipos, especialmente Mercedes, Ferrari o Red Bull, hicieron en Montmeló. Y que Aston todavía debe cumplir.
Imagen frontal de Aston Martin AMR26.AMR F1El siguiente objetivo es acumular kilometraje con la unidad de potencia para confirmar la fiabilidad del motor y comprobar todas las funciones
Shintaro Orihara
"Todavía debemos observar cómo se comporta el paquete completo de coche y unidad de potencia como sólo una máquina", puntualizan desde Japón. Algo evidente, pues el lanzamiento del AMR26 se retrasó al máximo para estirar su trabajo en fábrica, sólo ha pisado la pista un día y unas vueltas; y debe comprobarse su nivel real.
Aunque Honda sigue pidiendo cautela. "Seguimos aprendiendo este año en la pista. Nuestro acuerdo se firmó en 2023, pero todo era teoría y simulación. El objetivo es crear esa relación entre las dos partes, y después acumular datos y kilometraje entendiendo como el RA62H funciona en el AMR26", cierra.
Tienen un mes. De desarrollar los primeros datos, seis días en pista, la posibilidad de kilómetros extra con un filming day y el objetivo de dejar un AMR26 capaz de competir. Newey ya adelantó que evolucionará y su objetivo es hacer la vida lo más fácil posible a sus pilotos, Fernando Alonso y Lance Stroll.
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