Son relativas a la fiabilidad y no corresponden exactamente al rendimiento, con el programa ADUO, pero podría ganar revoluciones y prestaciones
Fernando Alonso, con el AMR26 de esta temporada.AMR F1- MARCO CANSECO
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- Fórmula 1. ¿Qué es el ADUO? El clavo ardiendo al que se agarra Honda y que puede llegar en Silverstone
Honda, Aston Martin y Fernando Alonso pueden ver aliviada la crítica situación por la que atraviesan en el inicio de 2026 con el nuevo motor híbrido y los problemas de fiabilidad que les han acuciado desde los primeros test invernales. La solución de la vibraciones masivas de la unidad de potencia japonesa, además de las secuelas que acarrean para otras partes mecánicas del AMR26, como las baterías, podrían estar cerca de solucionarse, sin esperar al programa ADUO, de mejora de rendimiento puro, previsto en el nuevo reglamento técnico y deportivo de la FIA.
Según ha informado 'The Race', la Federación Internacional habría dado el visto bueno para introducir mejoras de fiabilidad (que también son de seguridad para los pilotos y los rivales) a partir del GP de Miami (1-3 de mayo), el primero en el que regresa la competición tras el parón por la guerra en el Golfo Pérsico.
Es una cuestión que Pedro de la Rosa apuntó ya a MARCA en los test de Bahréin, porque "una cosa es el rendimiento y otra la fiabilidad. Si puedes demostrar que las modificaciones sirven para evitar la rotura de ciertos componentes, el reglamento FIA autoriza a cambiarlos, independientemente del rendimiento del coche", explicaba.
Según publica ahora la página especializada 'The Race', "existe una posibilidad real de que Honda introduzca un primer cambio en las especificaciones para mejorar la fiabilidad en la próxima carrera en Miami a principios de mayo", pero eso además proporcionaría de forma subsidiaria, una mejora de prestaciones.
Si el motor no vibra y no rompe se pueden aumentar las revoluciones y forzar al máximo otros componentes que se veían afectados. "Honda está funcionando claramente en un estado más conservador, alrededor de 1.000 revoluciones por minuto menos menos", apunta el artículo, lo que supone que estarían en un rango máximo de 11.500 rpm, por las 12.500 de sus rivales. Simplemente elevar ese rango podría suponer ganar entre 40 y 50 CV en un solo paso, aproximadamente.
La prioridad es la fiabilidad, pero eso les puede otorgar la capacidad de desbloquear prestaciones, para enjugar los 3.5 segundos que les separan en sus tiempos medios de vuelta respecto a la cabeza. Eso, sí, advierten que se trata de un primer paso de urgencia y no un milagro: "Honda aún tardará meses en producir un motor debidamente mejorado", asegura la información.
MARCA ya apunto este viernes que la especificación realmente nueva de Honda está prevista para Silverstone, en julio, aplicando ya las mejoras que les permitiría el ADUO y que podría situarles en un nivel mucho cercano al de sus rivales. Lo de Miami es un parche de fiabilidad que conlleva beneficios aparejados, pero no un nuevo motor en sí y aun así, una gran noticia para el equipo que dirige Adrian Newey, viendo de dónde vienen.
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