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Entrevista a Enrique Pifarré, director general de Volkswagen F. P. «Vamos a lanzar el ID.Polo en verano con un precio que rondará los 25.000 euros»Claves del director general de Volkswagen para potenciar la electrificación y la producción nacional
Pedro Martín
Madrid
Viernes, 27 de marzo 2026, 12:01
... lanzamiento de dos modelos fabricados en España. De ellos, de otros vehículos y tecnologías que prepara la firma alemana y de la situación actual del mercado charlamos con él.Ingeniero superior industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona e ingeniero en procesos y materiales por las universidades de Lorraine (Francia) y Saarbrücken (Alemania), Pifarré complementa su formación técnica con la experiencia profesional acumulada en las áreas de Producto, Ventas, Marketing, Finanzas y Posventa, lo que le permite moverse en todos los campos con seguridad, pero con el enfoque ordenado y analítico de un ingeniero.
Pregunta: El año pasado acabasteis terceros en el mercado español, y en los dos primeros meses de este año, Volkswagen es cuarta; aunque el mercado general ha crecido un 4,6% y vosotros, sin embargo, habéis crecido un 8,9%. Viendo estos primeros datos ¿crees que va a ser un año muy parecido al pasado? ¿Podéis volver a ser terceros?
Respuesta: Sí, aunque es cierto que la primera parte del año, este primer bimestre, está muy condicionada por el canal del 'rent a car', que quizá ha crecido más de lo que se había previsto. De hecho, cuando excluyes el efecto 'rent a car', donde nosotros ya tenemos una estacionalidad fijada con nuestros clientes, en la parte neta, que es la suma del cliente particular y de flotas, estamos en segunda posición. Pero en cuanto a nuestra planificación para 2026, es un año continuista y de cierta recuperación respecto al anterior, con lo cual creemos que aumentaremos nuestro volumen de ventas. Esperamos que el mercado crezca, y en lo que se refiere a nuestra cuota de mercado, sí nos gustaría continuar la recuperación que estamos demostrando en los últimos tiempos.
Pregunta: Y de cara a obtener esos resultados e incluso a mejorar la cuota, ¿cuáles serían vuestros caballos de batalla para el 2026 enguanto a modelos o tecnologías?
Respuesta: Empezando por la parte de producto, contamos ya con el nuevo T-Roc. Lo acabamos de presentar, y además de ser un nuevo vehículo, con las innumerables ventajas que incorpora desde el punto de vista tecnológico y de diseño, quizá lo más relevante para un mercado como el español es que ya, de serie, todos los T-Roc se venden con la etiqueta Eco, y eso, especialmente en grandes ciudades como Madrid, será uno de los elementos que nos debe permitir mantener e incluso progresar en nuestros resultados comerciales.
Es un año muy intenso en lanzamientos, porque no sólo tenemos el T-Roc, que aporta un nuevo modelo al segmento más demandado del mercado español y con una propuesta de valor muy equilibrada, sino que además tenemos la llegada en verano del ID.Polo y después del verano la del ID.Cross, con lo cual vamos a cerrar este año con tres lanzamientos muy relevantes. El ID.Polo, en el que nos sentiremos como en un Polo de toda la vida pero con una batería 100% eléctrica, es un coche que, además, se va a fabricar en España, en la planta de Martorell, mientras que el ID.Cross también se va a producir en España, en este caso en la fábrica de Pamplona. Con lo cual vamos a tener una ofensiva de producto con un sello muy de nuestro país, y si lo ampliamos al T-Roc, que se fabrica en Portugal, con un sello muy de la península Ibérica. Y eso es lo que nos tiene que dar un empujón en la progresión de ventas que comentaba, para seguir ganando cuota y escalando posiciones en el ranking nacional.
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ID. Polo e ID. Cross VolkswagenPregunta: Entiendo que tenéis una esperanza grande de que ID.Polo e ID.Cross sean determinantes para que vuestros coches eléctricos se vendan mucho más de lo que se venden hasta ahora.
Respuesta: Correcto. Con la gama actual, nosotros solo podemos acceder al 50% del mercado, y la llegada de estos modelos nos permitirá acceder ya al 85% del mercado. O sea, que el salto de cobertura con el lanzamiento de estos eléctricos es muy relevante. Y teniendo en cuenta, además, que la matriculación de coches eléctricos en España protagoniza una tendencia creciente. Se ha acelerado especialmente en los últimos meses, y sobre el mercado total ya representa un 10% de las matriculaciones. Los coches del segmento medio y más pequeño son más de la mitad, y ahí ahora no tenemos presencia. Nuestras proyecciones muestran que seguirá creciendo el peso del coche eléctrico, que se va a seguir acelerando si combinamos el eléctrico y el híbrido enchufable con autonomías relevantes, pues ya está en el 20% de las matriculaciones del mercado español y va a tener más peso, con lo cual la llegada del ID.Polo y el ID.Cross nos va a permitir acceder a un subsegmento donde no tenemos presencia, y en un contexto de fuerte crecimiento de la demanda del coche eléctrico.
Pregunta: De estos nuevos modelos eléctricos se viene hablando desde hace años, y siempre se ponía la coletilla del coche de los 25.000 euros. ¿Eso se mantiene?
Respuesta: Sí, sí. Podemos confirmar que el ID.Polo lo vamos a lanzar el próximo verano con un precio que rondará los 25.000 euros, sin contar las ayudas estatales, en concreto de las recientemente comunicadas del programa Auto Plus. Y esas ayudas habría que deducirlas del precio de 25.000 euros.
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ID. Every 1 VolkswagenPregunta: En el mercado total, un 8,83% de los turismos matriculados en 2025 eran eléctricos, pero en vuestro caso os quedasteis por debajo del 4%. Con la llegada este año de esos dos nuevos coches eléctricos podréis situaros ya al nivel del resto del mercado?
Respuesta: Sí. Aproximadamente de ese casi 9% de las matriculaciones de coche eléctrico, más de la mitad eran de ese segmento que nosotros llamamos técnicamente A0, que desde el punto de vista de tamaño incluye los que miden menos de 4,3 metros; y eso, como te comentaba, representa el 50%, o incluso más, donde no tenemos producto. De modo que con la llegada del ID.Polo y el ID.Cross vamos a entrar ahí. Es cierto que tenemos una cuota del 4%, pero esos dos nuevos coches nos van a permitir alcanzar una cuota de mercado en línea con la que tenemos en el resto de tecnologías, y por tanto aspiramos a estar en cabeza de los rankings de los modelos eléctricos.
Pregunta: Y al fabricarse estos dos coches en España, ¿sentís una presión especial desde Wolfsburg?
No, pero es cierto que España, respecto a Europa, va rezagada en materia de electrificación. Nuestro país tiene mucho por recorrer en eso, y hay una serie de razones que justifican el retraso. Pero yo soy optimista en cuanto al despegue del coche eléctrico en general en España, porque, por un lado, en la parte de infraestructuras se sigue trabajando mucho y creo que ya empezamos a tener un nivel de cobertura que debe generar esa confianza que, hasta le fecha, el usuario ponía en duda; y, por otro lado, tecnológicamente todo el producto que llega ahora permite tener una propuesta de movilidad, sobre todo en materia de tiempos de recarga, mucho más ágil. Y, por último, el apoyo del Gobierno al coche eléctrico, con el programa Auto Plus, tiene que ser sin duda un acelerador para cerrar esa distancia con la media europea.
En cuanto a la presión de Wolfsburg, yo no lo definiría como presión. Hay mucha ilusión, muchas esperanzas. Ya estamos en la fase de preseries, y después de haber podido tocar el coche, de verlo en primera persona, creo que recupera mucho el ADN de Volkswagen. Más allá del componente tecnológico, por incorporar un motor eléctrico, recupera mucho el ADN de la marca Volkswagen en cuanto a diseño, en cuanto a acabados, en cuanto a funcionalidad…
Pregunta: Incluso la denominación…
Respuesta: Incluso la denominación. Para nosotros es muy importante, y es una petición que siempre hemos trasladado desde nuestro mercado, porque el nombre Polo es un activo para miles de familias y miles de personas españolas. Desde que se fabrica en España, es un coche que ha sido muy querido, porque ha aportado al desarrollo del país muchas alegrías en cuanto a movilidad; y por tanto, asociar un Polo, como un coche tan querido, al nombre ID es una buena decisión a nivel de comunicación. Pero, sobre todo, porque un coche como el ID Polo, y que se fabrique aquí, también refuerza mucho el compromiso del grupo con nuestro mercado desde el punto de vista industrial. Y no hay que olvidar que además de las dos fábricas que actualmente tenemos, en Martorell y Pamplona, el próximo año vamos a inaugurar la planta de baterías en Sagunto, con lo que va a quedar un polo industrial al nivel de lo que es el ecosistema de fabricación de automoción en Europa. Y España, como país, va a salir muy reforzada por la apuesta decidida del grupo Volkswagen para toda esta familia de coches. De manera que presión no; al revés, mucha ilusión y mucha oportunidad, porque es cierto que la electrificación ha empezado con vehículos de segmentos superiores y precios superiores, y con el despliegue del ID.Polo y el ID.Cross accedemos a coches que se adaptan más a las necesidades y a la demanda real de la España actual, por tecnología y por dimensiones, y también porque, evidentemente, desde el punto de vista de precio nos abre la oportunidad de ofrecer una propuesta de movilidad mucho más competitiva que la que teníamos hasta la fecha con el resto de gama eléctrica.
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Pifarré junto al ID. Polo VolkswagenPregunta: Y luego vendría un coche eléctrico más pequeño todavía. No sé qué puedes contarnos sobre ese modelo y sus fechas.
Respuesta: Dentro del calendario de lanzamientos, hemos comentado que el 2026 va a ser muy intenso, pero el 2027 también viene con muchas novedades. En general, el esfuerzo inversor del grupo Volkswagen en nuevos modelos es importante, y en concreto, el ID.Every1, que es el coche al que te refieres, se situará por debajo del ID.Polo. Por tamaño, por cotas, nos puede recordar al Volkswagen E-Up! que tuvimos hace años, y es un coche que también se va a fabricar en la península Ibérica, en este caso en la factoría de Portugal. Nos abre una oportunidad aún mayor por la demanda de movilidad urbana que estamos viendo, especialmente con la implantación de las zonas de bajas emisiones. En grandes ciudades españolas como Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla, Alicante, Málaga nos ofrece una oportunidad adicional muy relevante tener un coche pequeño, urbano, eléctrico y sobre todo competitivo en precio, porque igual que el ID.Polo va a estar en torno a 25.000 euros, el ID.Every1 estará en torno a 20.000. Nos va a permitir acceder a muchos más clientes con una propuesta de movilidad muy competitiva y muy del futuro, en la medida que es un modelo 100% eléctrico.
Pregunta: Y luego en la gama tenéis un montón de híbridos enchufables con cifras de autonomía realmente elevadas, entre las mejores del mercado. Entiendo que esto es especialmente importante en un mercado como el español, donde cuesta vender eléctricos puros.
Respuesta: Bueno, más que costar, es que en el mercado español debes tener en cuenta la orografía del país y el comportamiento de uso del vehículo medio, con muchos desplazamientos, y muy intensos, a nivel urbano, pero también muchos desplazamientos en fin de semana. Es decir, a los españoles nos gusta disfrutar de nuestro país, de nuestra tierra, y nos gusta movernos. Y, en ese sentido, todo lo relativo a las autonomías es una variable que el cliente español tiene muy en cuenta. De ahí que en la ofensiva de producto, nuestro compromiso sea ofrecer el máximo abanico posible de opciones para que tú, como cliente, elijas la que mejor se adapta a tus necesidades de movilidad.
Hemos potenciado mucho la gama híbrida enchufable, y en la última generación de Golf, Tiguan, Passat y Tayron estamos hablando de autonomías en modo eléctrico superiores a 130 kilómetros, que combinándolo con el motor de combustión permite afrontar un viaje largo con tranquilidad absoluta, sin necesidad de recarga durante ese trayecto. Y estamos muy contentos, porque vemos que también su nivel de aceptación es muy bueno. Los híbridos enchufables representan algo más de peso [en matriculaciones] que los eléctricos puros, pues están por encima del 10% y creemos que en esta transición hacia el coche de 100% eléctrico, que vemos más a medio plazo, el escalón intermedio a través de un híbrido enchufable con una autonomía por encima de 130 kilómetros es una solución muy, digamos, potente para el tipo de uso que se hace en España del vehículo.
Pregunta: Y luego ofreceréis un tipo de mecánica que, como se ha visto ya, funciona muy bien en nuestro mercado. Me refiero al T-Roc recién presentado con la nueva mecánica híbrida. ¿Qué porcentaje de los T-Roc vendidos en España tendrán esa mecánica y cómo puede extenderse esa mecánica a otros modelos en el futuro?
Respuesta: El nuevo T-Roc nace con una nueva plataforma y con una actualización tecnológica muy potente, y actualmente la oferta comercial es ya 100% eco. Es decir, que a día de hoy en la gama actual no hay ninguna alternativa que no sea con etiqueta Eco, aunque sí tenemos previsto introducir una nueva [mecánica] para la recta final del año. Una motorización inminente que es pionera dentro del grupo volkswagen, porque es un HEV, un híbrido no enchufable, y la verdad es que eso nos va a permitir ampliar aún más el abanico de la oferta comercial porque dispondremos de coches de combustión pura y de hibridación ligera, y tendremos un híbrido no enchufable, híbridos enchufables y eléctricos; las cinco grandes tecnologías que hoy por hoy se ofrecen a clientes.
Pregunta: Y luego hay unos coches por los que os hemos preguntado los periodistas varios cientos de veces en los últimos años. Me refiero tanto al Polo como al T-Cross con etiqueta Eco, gracias a la hibridación suave. ¿Cuándo los vamos a tener en los concesionarios?
Respuesta: En los planes de producción y de novedades de producto, está previsto que tengamos una solución tecnológica que llegaría en 2027, y básicamente lo que hará será reforzar ese compromiso de intentar tener en todos los segmentos un modelo, y en todas las tecnologías un motor que cubra las necesidades y la demanda de los clientes.
Pregunta: Para tener finalmente esas versiones, ¿habéis tenido que empujar mucho a Alemania desde España? Porque con nuestra política especial de etiquetas medioambientales, es especialmente importante que haya versiones Eco de esos modelos.
Respuesta: No se ha empujado especialmente desde España, porque el nivel de ventas es bueno, y tenemos una evolución comercial claramente creciente y de recuperación. Nosotros podemos dar nuestra opinión, pero las decisiones sobre desarrollos e inversiones en I+D deben verse, evidentemente, de una forma mucho más global. En todo caso, ahora que a España se le ha escuchado, porque el nivel de atención desde nuestras centrales es alto, esa tecnología puede aportar un plus de valor añadido a nuestros clientes. Somos lógicamente un mercado muy relevante para la marca Volkswagen dentro del conjunto europeo, y hay muy buena cooperación, de manera que la escucha es recíproca entre nuestra central y nosotros como mercado.
Pregunta: Y hay otra tecnología que muchas marcas ya han desterrado directamente, pero vosotros, yo creo que afortunadamente, mantenéis: el diésel. Se ofrece en varios modelos de Volkswagen, y quería saber qué importancia tienen las mecánicas de gasóleo para vosotros en España y qué futuro ves para el diésel a corto o medio plazo?
Respuesta: A nivel estructural hay una clara caída de la demanda de la tecnología diésel, especialmente acentuada entre clientes particulares; pero aunque sea mucho más débil que años atrás, el vehículo diésel sigue teniendo algo de demanda, especialmente en el negocio de flotas para perfiles de usuarios que necesitan, por su trabajo, una alta autonomía. Y nosotros, como marca, seguimos teniendo una cuota relevante en la venta a empresas de versiones diésel, sobre todo por la autonomía que ofrecemos. Pero a medida que llegan nuevas tecnologías, especialmente en la parte eléctrica, que incrementan las autonomías respecto a tecnologías anteriores de batería eléctrica, esa demanda se irá yendo poco a poco hacia abajo, y será el propio mercado el que nos marcará si hay un fin o no del coche diésel.
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ID. Cross VolkswagenPregunta: Otra pregunta que te habrán hecho en los últimos dos años bastantes veces gira en torno a la llegada de marcas chinas, y quería saber si vosotros realmente os veis entre las marcas que pueden resultar afectadas en ventas por la llegada de esos fabricantes. Porque parece que llegan cada vez con más tecnología y más calidad, y ya no apuntan sólo al segmento bajo, sino también a marcas como la vuestra.
Respuesta: Nosotros lo vemos desde una óptica más optimista, en la medida que la llegada de marcas, sean de donde sean, hace que haya un interés en el sector de automoción por lanzar productos, por lanzar nuevos vehículos… Y demuestra que la demanda y el interés por el automóvil es muy relevante. Cuando llegan nuevos competidores, quiere decir que el sector del automóvil es atractivo, y creo que eso siempre es bueno. Quiere decir que la demanda está ahí, que el interés está ahí. Y es verdad que el coche sigue siendo un elemento muy deseado, no sólo por la movilidad que ofrece, sino por todas las sensaciones que te acompañan desde el punto de vista vital en tu día a día. Y que haya nuevos jugadores, creo que es bueno a nivel sectorial.
Es un sector que está más vivo que nunca; pero, dicho esto, vemos evidentemente con mucho respeto y humildad la llegada de las últimas marcas que han ido desembarcando a España. No es la primera vez que hay un desembarco de alguna región específica del mundo en nuestro mercado, y en general en Europa, con una propuesta de productos nuevos, y de hecho hace unos años vimos la llegada de las marcas coreanas, y anteriormente de las marcas japonesas. Pero, al final, lo que suele haber en todos estos procesos es una reordenación de marcas en cuanto a sus cuotas de mercado. Aunque en Volkswagen estamos convencidos de que si seguimos trabajando en nuestra hoja de ruta, con el plan de lanzamientos que tenemos, vamos a seguir contando con un espacio de recorrido y crecimiento relevantes, independientemente de que tengamos más competidores.
Pregunta: Y con ese plan de lanzamientos que tenéis previsto y la llegada de mecánicas aún mejor adaptadas al mercado español ¿Veis posible llegar a ser líderes del mercado español o no os preocupa realmente?
Respuesta: Dentro de nuestra hoja de ruta no entra, y no es un objetivo ser líderes del mercado español. En nuestra hoja de ruta lo que sí está es, sobre todo, poner al cliente en el centro y darle una propuesta global. Y no sólo centrada en el producto, sino también, desde el punto de vista de país, hablamos de una red comercial que garantice una buena cobertura para poder atender a cualquier cliente en cualquier rincón de España. No sólo en la parte de venta, pues a veces se habla mucho de venta y no se habla tanto de la posventa. Al final, no lo olvidemos, el reto de un fabricante de verdad empieza en el momento que se entregan las llaves de su vehículo al cliente, porque a partir de ahí es cuando debe garantizarse que no sólo el coche va de fábula, sino que también, ante cualquier eventualidad que pueda suceder, el cliente se sienta acompañado por la marca con una buena posventa, con un buen servicio por parte de su concesión y, en definitiva, que se sienta acompañado mientras disfruta de su vehículo. Y esa es nuestra hoja de ruta, clientes satisfechos, clientes que estén cómodos con nosotros y con nuestro servicio, y que cuando decidan renovar su vehículo tengan a Volkswagen como su primera opción.
Pregunta: Si cogemos la máquina del tiempo y nos vamos al 2035, ¿cómo ves a Volkswagen dentro de 10 años? Ahora es la marca líder en Europa, y no sé qué debería pasar en ese tiempo para que lo siga siendo en el futuro…
Respuesta: Es cierto que en Europa somos la marca líder, la marca que más vende, y de cara al horizonte del 2035, que es dentro de 10 años, es difícil tener la bola de cristal para acertar a nivel tecnológico. Pero la receta que sí vamos a aplicar, porque creemos que es fundamental y personalmente soy un firme convencido de ello, es, en primer lugar, tener una oferta de producto competitiva y amplia, para que el cliente, cuando quiera elegir ante la fragmentación actual de opciones, sienta que tiene una cobertura por parte de la marca ante cualquiera de sus necesidades, tanto a nivel de modelo como a nivel de ingeniería, de motorización. Si hay una fragmentación de la demanda, debemos ser capaces de tener la mejor gama, y estamos trabajando para que así sea; y, de hecho, somos una de las marcas que cuenta con la gama más amplia a nivel de opciones [para elegir].
En segundo lugar, debemos potenciar mucho el concepto de la ingeniería alemana, reforzar mucho el 'made in Europe'. No hay que olvidar que, también en Europa, el sector de automoción se acerca al 10% del PIB, y por lo tanto el compromiso de Volkswagen es seguir apostando, con su ingeniería alemana, por el desarrollo de toda su estrategia comercial y de producción en Europa, seguir teniendo Europa como un pilar de sus operaciones.
Y, por último, tener buen nivel de servicio. Y cuando digo servicio, me refiero a contar con una red de concesionarios cercana, potente y que te garantice una cobertura en Europa como la que tenemos hoy. La red debe ser fuerte para que, al final, el cliente sienta que le ofrecemos algo diferencial, y que cada día que se sube a su Volkswagen tenga la tranquilidad de que va en un coche fiable, seguro y que tiene todo el equipo de Volkswagen detrás para apoyarlo.
Pregunta: Y regresando desde el futuro a la actualidad ¿Cómo están siendo las primeras semanas desde que se anunció el Plan Auto+? ¿Qué os cuentan los concesionarios? ¿Qué dicen los clientes?
Respuesta: Es cierto que actualmente, desde el punto de vista del cliente, hay mucho ruido, mucha incertidumbre, porque hay mucha llegada de nuevas marcas, nuevas tecnologías, ayudas por parte del Gobierno… Y creo que en estos momentos de ruido y de incertidumbre es muy importante que Volkswagen sea percibida como una marca no sólo por el histórico que tenemos, sino por el futuro como marca en la que confiar. Una marca que, pase lo que pase e independientemente de cómo evolucione y de cuál sea la tecnología, siempre va a estar ahí, y siempre vamos a estar al lado del cliente. No sólo a la hora de vender un coche, sino también de dar servicio a todos los coches que hemos venido vendiendo, que también es muy relevante. Por lo tanto, creo que hay un primer elemento clave, que es seguir trabajando por esa propuesta de valor.
Y volviendo a cómo ha arrancado el año, es cierto que el mercado empezó lento, especialmente en enero, por la incertidumbre causada por la finalización del plan Moves. Finalmente el Plan Auto+ salió en el mes de febrero, y ya estamos detectando una reactivación, especialmente en las tecnologías de coche eléctrico puro y de hibrido enchufable, que hasta mediados de febrero los clientes trataban de forma prudente, pues veíamos actividad comercial pero, a la hora de concretar pedidos, la decisión se dilataba.
Hay ese punto de inflexión cuando se comunica el Plan Auto+, que claramente apoyamos; y ahora lo que tenemos que conseguir es que en la parte más operativa, que es la parte de reclamación, aceleremos el proceso para que el cliente tenga claro los pasos a seguir de cara a reclamar ese apoyo. Y estamos convencidos de que con el esquema actual, que se construye con esta triple E de coche eléctrico, coche económico y coche europeo, las ventas se puedan acelerar. Y en particular nuestros modelos, que puedan venderse mucho más que en las primeras semanas del año.
Pregunta: Pero, a priori, el Plan Auto+ os favorece bastante, porque se premia lo europeo, lo ecológico y lo económico.
Respuesta: Al final lo que favorece el plan es que a medio y largo plazo aceleremos la transición eléctrica, algo muy importante porque es el convencimiento que tenemos desde la marca. Vemos con buenos ojos cualquier ayuda, y se introduce el factor E de económico, que asegura que esa movilidad eléctrica sea lo más cercana posible para cualquier bolsillo. Luego la E del 'made in Europe', un elemento importante desde el punto de vista del compromiso con el tejido empresarial industrial de Europa. Como también ha anunciado recientemente nuestro CEO a nivel mundial, Oliver Blume, debe garantizarse al final que todas las marcas competimos con las mismas reglas de juego.
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