El neerlandés sigue siendo crítico con los nuevos monoplazas y su gestión de la energía
Max Verstappen, meditabundo, en Suzuka.RED BULL- ADRIÁN SICILIA
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La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en uno de los templos más sagrados y exigentes del automovilismo mundial: Silverstone. El trazado británico marcará un hito al albergar por primera vez a la nueva y compleja generación de monoplazas, una cita para la que Max Verstappen ya ha lanzado un serio y preocupante aviso tras sus primeras pruebas virtuales.
La gestión de la energía y el despliegue de la batería de los monoplazas actuales volvieron a situarse en el centro del debate durante los primeros compases del año. Aunque las modificaciones técnicas introducidas a partir del Gran Premio de Miami mitigaron este impacto (ayudadas por la naturaleza urbana de Mónaco o las fuertes frenadas del Red Bull Ring), las características únicas de la pista de Northamptonshire prometen devolver este quebradero de cabeza a la primera línea del paddock.
Un problema de carga a más de 300 km/h
Silverstone es un circuito de la vieja escuela, caracterizado por sus enlazadas de velocidades vertiginosas y la escasez de frenadas fuertes, el hábitat natural donde los sistemas híbridos recuperan su potencia. La experiencia del tetracampeón del mundo en el simulador de Milton Keynes no ha dejado lugar a las dudas. "Me encanta Silverstone, pero di unas vueltas en el simulador y no pude evitar reírme. Para ser sincero, parecía una pista diferente", ha confesó el piloto de Red Bull en declaraciones publicadas por Motorsport.com.
El neerlandés detalló el déficit crítico que sufren los nuevos chasis al afrontar el virado trazado inglés: “Apenas te queda batería en esta vuelta. Está completamente descargada. Así que sí, se sentirá muy diferente a lo que estamos acostumbrados en Silverstone, debido al trazado del circuito. En Austria hay largas rectas y grandes zonas de frenado, así que puedes cargar la batería. Ahí hay largas rectas, pero luego una curva rápida, por ejemplo, así que no puedes cargar bien las gomas y las baterías, y en la siguiente recta no tienes mucho margen de maniobra. Va a ser una carrera difícil", comenta el cuatro veces campeón del mundo.
El peligro de quedarse 'seco' en Maggots y Becketts
El gran foco de preocupación para los ingenieros se concentra en el sector más icónico de la pista: la rapidísima secuencia de Copse, Maggots y Becketts. Al tratarse de una sección que los pilotos abordan con el acelerador prácticamente a fondo, los monoplazas demandarán el máximo empuje eléctrico sin ofrecer ninguna oportunidad de regeneración a través de los frenos.
Esta situación amenaza con provocar un escenario de 'vaciado' energético idéntico al que ya se experimentó en la famosa curva 130R de Suzuka, obligando a los competidores a gestionar estratégicamente sus mapas de entrega de potencia para no quedarse indefensos en las rectas posteriores.
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