Laurent Mekies ha confirmado que estaba previsto cambiar el motor después de Mónaco para exprimirlo al máximo en un circuito más técnico
Verstappen retirando su coche, tras quedarse tirado en la primera vuelta en Mónaco.LAPRESSE- ADRIÁN SICILIA
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Max Verstappen vivió un auténtico calvario en las calles de Montecarlo. Aunque el neerlandés había sorprendido a todos el sábado al amarrar una espectacular segunda posición en la parrilla, su carrera terminó casi antes de empezar. Las alarmas se encendieron en la vuelta de formación, donde el piloto ya notificó por radio algunas anomalías. Las sospechas se confirmaron en el procedimiento previo a la salida: Verstappen sufrió para estabilizar las revoluciones por minuto en el rango correcto y el golpe de gracia llegó al soltar el embrague, momento en el que la unidad de potencia se apagó por completo.
Crónica de un K.O. fulminante
El director del equipo, Laurent Mekies, atendió a los medios de comunicación tras el fiasco y confirmó el origen del drama. "Hemos identificado cuál es el problema", señaló de forma tajante, aunque sin querer entrar en excesivos detalles técnicos. "El fallo se produjo en la vuelta de formación y no nos dio ninguna oportunidad, ni a él ni a nosotros. Así que eso es lo que pasó", sentenció Mekies con resignación. Por su parte, el tetracampeón del mundo se mostró notablemente entero ante los micrófonos, admitiendo que la situación actual del campeonato le ayuda a digerir mejor el trago. Al ocupar actualmente la séptima plaza en la clasificación general, el impacto psicológico es menor.
A pesar de querer quitarle hierro al asunto, no ocultó su frustración: "Si estuviera liderando el campeonato, entonces, por supuesto, sería muy, muy doloroso. Así, es menos doloroso, pero sigue siendo realmente molesto y decepcionante para todos", confesó Verstappen. "Queremos terminar cada carrera, solo espero que entendamos rápidamente de qué se trata y podamos solucionarlo de cara al futuro", concluyó el cuatro veces campeón del mundo.
Una táctica habitual con la mirada en Barcelona
A pesar del tremendo varapalo que supuso el abandono, Mekies desveló un detalle crucial que amortigua en parte el daño logístico: esta unidad de potencia tenía las horas contadas. "Como sabrán, era el primer motor de Max esta temporada, y estaba previsto cambiarlo después de Mónaco", añadió el jefe de la escudería.
Se trata de una táctica muy habitual entre los equipos de la parrilla. Debido al trazado sinuoso y ratonero de Montecarlo, la potencia del motor no es un factor determinante para el rendimiento. Por ello, muchas escuderías optan por exprimir una unidad de potencia ya desgastada en las calles del Principado, reservando los motores nuevos y frescos para circuitos mucho más exigentes con el gas a fondo, como el próximo fin de semana en Barcelona.
El vaso medio lleno: el ritmo estaba ahí
No todo son nubarrones en Red Bull. Si algo positivo se puede extraer del caótico fin de semana monegasco es que el monoplaza recuperó la competitividad. Cabe recordar que el propio Max había bromeado los primeros días diciendo que "necesitaría una espalda nueva" para soportar los baches y los pianos del circuito.
Laurent Mekies, a pesar del cero de Verstappen quiso sacar pecho del nivel de su piloto estrella: "Max estuvo fuerte el viernes. Los chicos han estado brillantes a la hora de encontrar otro punto óptimo para la clasificación, quizá mejor que el del viernes", reflexionó Mekies. Sin embargo, el jefe de equipo cerró con una pizca de frustración por el misterio de las tandas largas: "Para la carrera, nunca sabremos qué habría pasado". Una incógnita que se extendió también al garaje de Isack Hadjar debido a la magnitud de los problemas que arrastró el equipo durante todo el Gran Premio.
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