Volkswagen se prepara para borrar empleos del mapa: la mayor reestructuración en sus 89 años ya dobla su tamaño

Muchos empleos se van a perder en Volkswagen El consejo de supervisión de Volkswagen ha aprobado la mayor reestructuración de sus 89 años. El nuevo plan contempla reducir otros 50.000 puestos en todo el mundo, además de los 50.000 ya en marcha, y deja bajo revisión cuatro grandes fábricas alemanas. Volkswagen acaba de elevar considerablemente el tamaño de la operación con la que pretende transformar el grupo. Su consejo de supervisión ha aprobado un nuevo plan que contempla reducir alrededor de otros 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo, que se sumarán a los aproximadamente 50.000 que ya estaban en proceso de desaparición. En términos de plantilla, el ajuste alcanza así una magnitud próxima a los 100.000 puestos. El cambio resulta especialmente significativo porque en julio el consejo de supervisión había tumbado el plan de Oliver Blume para cerrar cuatro fábricas y acometer un recorte de hasta 100.000 empleos. Dos meses después, la compañía ha conseguido aprobar una transformación de dimensiones similares, aunque mediante una fórmula negociada que evita por ahora anunciar directamente el cierre de esas plantas. El denominado Future Plan 2030 se convierte oficialmente en la reestructuración más profunda de los 89 años de historia de Volkswagen. La compañía quiere afrontar al mismo tiempo el exceso de capacidad de sus fábricas europeas, la pérdida de rentabilidad, los aranceles internacionales y una competencia china que ha cambiado por completo las reglas del mercado. Cuatro fábricas alemanas siguen con su futuro en el aire El acuerdo no establece el cierre inmediato de fábricas, pero tampoco garantiza su continuidad en las condiciones actuales. Volkswagen reconoce que no puede asegurar nuevas asignaciones de modelos a las plantas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm entre 2031 y 2034. La compañía estudiará durante los próximos meses alternativas para estas instalaciones a medida que terminen los ciclos de producción de los vehículos que actualmente tienen adjudicados. El Grupo Volkswagen prepara una gran reestructuraciónEl problema de fondo es la capacidad sobrante. Volkswagen calcula que sus instalaciones europeas pueden producir más de 500.000 coches anuales por encima de las necesidades actuales del grupo. La dimensión de su estructura industrial ya había quedado expuesta al comparar la productividad de Volkswagen con Toyota: el grupo alemán empleó un 60 % más de trabajadores para fabricar menos vehículos durante el primer semestre de 2026. La comparación no es perfecta porque ambos fabricantes integran actividades diferentes dentro de sus plantillas, pero ayuda a entender por qué Wolfsburgo ha colocado la eficiencia en el centro de su estrategia. Volkswagen también va a reducir drásticamente su gama Los puestos de trabajo son solo una parte del ajuste. Volkswagen pretende reducir aproximadamente un 50 % el número de modelos y rebajar alrededor de un 75 % la complejidad de su oferta hasta 2035. Eso significa menos variantes, configuraciones, motorizaciones y productos de bajo volumen. La intención es concentrar inversiones y producción en vehículos capaces de generar mayores economías de escala. No es un escenario completamente nuevo. Volkswagen ya había empezado a estudiar un tijeretazo que afecta a modelos de VW, Audi, Skoda, CUPRA y otras marcas del grupo, pero el nuevo plan convierte aquella idea en una pieza formal de la reorganización. La simplificación alcanzará también la propia estructura corporativa. Volkswagen quiere reducir aproximadamente en un tercio el número de empresas y participaciones que controla, crear niveles directivos más planos y acelerar la toma de decisiones. El objetivo es volver al 9 % de margen operativo Volkswagen ha puesto cifras muy concretas al resultado que espera conseguir. El grupo aspira a alcanzar unas ventas mundiales de 9 millones de vehículos al año y un margen operativo del 9 % en 2030. La distancia respecto a la situación actual es considerable. Durante el primer semestre de 2026, el margen operativo del grupo se quedó en el 3,8 %. Nuevo plan en VolkswagenEso no significa que Volkswagen vaya a limitarse a recortar. Entre 2027 y 2031 prevé invertir 135.000 millones de euros en inversiones de capital e investigación y desarrollo, con el objetivo de reforzar sus marcas y acelerar su transformación tecnológica. China también ocupa un lugar central en la nueva estrategia. Volkswagen está adaptando sus expectativas de crecimiento en el país, donde durante décadas obtuvo buena parte de sus beneficios, mientras intenta mejorar su posición en Norteamérica y aumentar sus exportaciones hacia otros mercados. De un choque abierto a un acuerdo incómodo El nuevo plan también cambia el equilibrio interno de Volkswagen. Las últimas semanas habían estado marcadas por el enfrentamiento entre la dirección, los sindicatos y el estado de Baja Sajonia, segundo mayor accionista del fabricante. El acuerdo evita por ahora una junta extraordinaria de accionistas con la que la dirección había valorado sortear el bloqueo del consejo de supervisión. Los representantes de los trabajadores respaldan la transformación, aunque insisten en que el peso del ajuste no puede recaer únicamente sobre la plantilla. Volkswagen tampoco ha explicado todavía cómo se repartirán los nuevos 50.000 puestos a reducir entre países, marcas y divisiones ni cuál será el calendario exacto. Por eso, hablar ya de 50.000 despidos directos sería impreciso: el objetivo comunicado es reducir puestos de trabajo y esa disminución puede producirse mediante diferentes fórmulas. Lo que sí ha cambiado es la dimensión oficial del problema. Volkswagen ya tenía en marcha una reducción próxima a 50.000 puestos. Ahora acaba de añadir otros 50.000 y ha convertido aquella crisis industrial en la mayor transformación de toda su historia.