Volkswagen ya tiene su primer híbrido "a la Toyota", pero es muy diferente por dentro

El nuevo T-Roc híbrido llega antes de finales de año, con sorpresa.Volkswagen Volkswagen está preparada para el lanzamiento de una tecnología a la que han renunciado durante mucho tiempo: los híbridos auto-recargables. La segunda generación del T-Roc estrenará este sistema antes de finales de año, un HEV que llega en dos versiones con hasta 170 CV y un inteligente funcionamiento. Volkswagen está lista para iniciar uno de los capítulos más importantes de su historia. La marca alemana ha logrado introducir sus coches eléctricos en el mercado, y también dirigir a los clientes hacia sus híbridos enchufables gracias a una elevada autonomía y a un sistema de carga rápida, por lo que se acerca el momento de estrenarse en una tecnología a la que ha estado renunciando durante largo tiempo. Pero que ya no puede dejar más de lado, dadas las elevadas multas por exceso de emisiones. De otra forma, difícilmente, los de Wolfsburgo habrían cedido ante esta nueva mecánica híbrida que supondrá olvidarse por completo de la tecnología que Volkswagen ha liderado, los diésel. El nuevo sistema híbrido de Volkswagen ha sido desarrollado en estrecha colaboración con Schaeffler, y del que ya sabemos más detalles y cómo funciona. El nuevo motor híbrido (HEV) de Volkswagen no está inspirado en el de Toyota. Sin emisiones en el nuevo HEV de Volkswagen hasta 20 CV Considerado ya uno de los híbridos no enchufables más eficientes, la firma alemana lo estrenará en el nuevo Volkswagen T-Roc antes de finales de año, por lo que las primeras unidades equipadas con este sistema llegarán a los concesionarios a principios de 2027. Los técnicos de la firma alemana, y de su socio, no se han fijado tanto en el exitoso híbrido auto-recargable de Toyota, sino que han tirado de la configuración híbrida enchufable que ya viene utilizando el fabricante. Por ejemplo, en el Tiguan eHybrid que ya hemos puesto a prueba, y en el que el motor de combustión interna está conectado directamente a las ruedas para mejorar la eficiencia, como al conducir a velocidad constante. Sin embargo, en el nuevo híbrido, el motor utilizado de 1.5 litros TSI no es exactamente el mismo que el que se encuentra en el catálogo actual. Hay una pequeña diferencia: a pesar de que mantiene intacto su funcionamiento bajo el ciclo Miller y el turbo de geometría variable, no dispone de la desactivación de cilindros. Un variador electrónico selecciona el modo de conducción automáticamente Este sistema ha sido reemplazado por dos motores eléctricos que se encargan de generar electricidad y que se encuentran alojados en el cárter. Sobre este se encuentra la unidad de control. El sistema híbrido no cuenta con caja de cambios, pero sí de un reductor que integra un un embrague multidisco controlado electrónicamente que permite un acoplamiento y desacoplamiento suaves del motor de combustión. Todo eso se encuentra en el vano delantero, mientras que debajo de los asientos traseros se halla una batería de iones de litio con una capacidad energética bruta de 1,6 kWh y neta usable de 0,64 kWh. Esta, que dispone de refrigeración líquida, ha obligado a reducir el volumen del depósito de gasolina a sólo 40 litros. «El nuevo sistema HEV de Volkswagen ofrecerá un consumo de combustible inferior a los MHEV»El motor térmico se podrá apagar por completo dejando la propulsión en manos de un motor eléctrico, si se rueda hasta una velocidad máxima de 55 km/h o las circunstancias de conducción requieren menos de 20 CV. Así, cuando la batería esté descargada o se necesite más potencia, el 1.5 litros activará el generador, que alimenta el motor eléctrico. Por encima de esta velocidad, el embrague conecta el motor de cuatro cilindros a las ruedas delanteras, activándose estos tres modos automáticamente. Volkswagen, que ofrecerá dos versiones de este nuevo híbrido, con potencias máximas de 136 CV y 170 CV, y con un par motor máximo de 288 Nm y de 310 Nm en el segundo, lanzará primero la versión más potente. Un sistema que también se instalará en todos los compactos del grupo que cuentan con motor transversal. Lo que no sabemos es si se montará en generaciones nuevas o actualizaciones parciales.