Volvo soluciona uno de los mayores problemas de los coches eléctricos en invierno

La gama Cross Country se amplía con un segundo modelo, y también es eléctrico.Volvo Volvo ha estrenado su primera, y única, gran novedad de 2026. El esperado EX60 es prodigio de ingeniería, diseño y también estrena una interesante tecnología con la que pone fin a un severo problema de los coches eléctricos y que tiene mucho que ver con la carga lenta. Salvo sorpresa de última hora, Volvo no tiene más novedades previstas para este año 2026. La marca sueca ya ha presentado la que tenía programada y ahora se centrará en su lanzamiento, estando previsto que las primeras unidades del par de nuevos EX60 lleguen a los concesionarios a principios de verano. En verdad, el fabricante escandinavo nos sorprendió el día de la presentación del relevo del XC60 con la variante Cross Country, inesperada por completo y de la que no se tenía constancia, especialmente por el segmento que se trata. Este es uno de los puntos fuertes que hacen a este SUV eléctrico más todoterreno, un plus de distinción frente a la competencia. Pero la firma de Gotemburgo ahora quiere también solucionar una de las más importantes debilidades de los coches eléctricos en general: la carga lenta a temperaturas por debajo de cero. Este es un gran problema para un gran número de propietarios, que hacen casi imposible que sus coches pernocten eléctricos bajo inclemencias meteorológicas complicadas, e incluso puedan evitar que el frío penetre hasta lo más profundo de sus entrañas bajo techo. El nuevo Volvo EX60 no necesita precalentar la batería antes de ser cargada. Volvo da con la tecla del problema de los eléctricos en invierno Aunque los cargadores eléctricos rápidos se están imponiendo cada vez más, la realidad es que muchos coches eléctricos pierden potencia en invierno y los investigadores de Volvo saben dónde está el problema: en la función de precalentamiento de la batería antes de la carga. Un sistema que la marca sueca quiere cambiar, como ha trasladado a una importante fuente de noticias. La firma sabe que este equipamiento esencial para los coches eléctricos no funciona en ninguna marca, incluida la suya, como debería, y en el que ya está trabajando para solucionarlo. Fuentes de Volvo han explicado que esa función de precalentamiento de la batería no funciona bien en la vida real, que no tiene que ver con lo cargadores domésticos, sino con los rápidos, implica que la electrónica de potencia aumente rápidamente la temperatura de la batería hasta unos 25º para que esté lista para admitir la corriente eléctrica. Sin embargo, esto es un problema cuando el conductor no la tiene planificada, lo normal en la gran mayoría de los casos, e introducido una estación de carga en el sistema de navegación. De hecho, el conductor puede cambiar de opinión y, en lugar de acudir a un punto de carga, lo haga a otro porque ese día, y en ese momento, le viene mejor para sus intereses. La toma de decisiones de forma espontánea se traduce en una conexión con el punto de carga sin que la batería disponga de una temperatura óptima para ser recargada, por lo que el sistema cuenta con otra función de protección que impide la carga rápida. Esto es lo que Volvo pretende solucionar, y eso pasa por un sistema de carga adaptativa prescindiendo de temperaturas fijas. La carga lenta en cargadores rápidos es culpa del conductor La experiencia de Volvo con sus coches eléctricos ha permitido diseñar un sistema de gestión adaptativa de la batería, de manera que, en lugar de intentar alcanzar siempre una temperatura predeterminada, el vehículo adapta la gestión de la energía de la batería en tiempo real, en función de la temperatura, su estado interno y la conducción actual. Esta estrategia de funcionamiento permite que el coche eléctrico pueda ser cargado rápidamente, incluso a temperaturas más bajas, sin tener que gastar primero energía en elevar rápidamente la temperatura para calentar la batería. Volvo dice estar preparada para implementar esta tecnología en sus nuevos coches eléctricos, funcionando independientemente de si la carga se planifica con antelación o no. Las pruebas realizadas con esta nueva estrategia de carga han determinado conclusiones que, a cero grados, la carga puede ser hasta un 48 % más rápida en comparación con el precalentamiento tradicional de la batería, consiguiéndose también reducir las pérdidas de energía La innovación de Volvo abre otra puerta más interesante, al menos, para sus modelos, ya que calentar la batería a una temperatura de entre 10º y 15º también tiene otra importante mejora añadida: y es que al usar menos energía para el precalentamiento de la batería, se dispone de más autonomía. El otro punto débil de los coches eléctricos en invierno.