Vuelve el Toyota Supra que todos muchos conocen por Gran Turismo, el mismo que la Yakuza quiso retener en Japón

Casi 30 años después de competir en circuitos de Japón, este coche legendario acaba de ser restaurado. Toda una generación de apasionados del motor soñó con poder conducir este coche,, o tan siquiera verlo, pero ahora en un garaje de Estados Unidos este sueño se ha hecho realidad con su motor de 4 cilindros y 480 CV de potencia. Los que tenéis (tenemos) entre 30-40 años os pilló la era PlayStation 2 y quizás alguna vez tuvisteis la suerte de encenderla con el disco de Gran Turismo 3 dentro por primera vez, después de las dos primeras entregas en PlayStation 1. Una intro espectacular, en la que arrancan un JDM legendario de competición, se veía el motor por dentro y de repente se mostraba el salto evolutivo, tanto a nivel gráfico como de físicas y todo lo demás. Pues alguien lo ha hecho realidad. El taller JDM Shops, ubicado en Bridgeport, en el estado norteamericano de Connecticut, no sólo se especializa en diferentes modelos de origen japonés, como los Subaru WRX STi, Toyota GR Supra y GR86, Subaru BRZ o Nissan 350Z e Infiniti G35 (que se vendió en Japón como Skyline GT350, misma base del 350Z pero con carrocería coupé 2+2). Además, tienen una misión muy clara: rescatar JDM legendarios. En Connecticut ha reaparecido el Toyota Supra JGTC de 1998. El Toyota Supra de TOM'S, un icono de la era JGTC en Japón Lo que han hecho es rescatar precisamente el primer coche que veías en la entrada a Gran Turismo a su era PS2: el Toyota Supra JGTC del equipo TOM’S, con su icónica decoración de Castrol y su dorsal 36. como ha desvelado el influencer Larry Chen. Durante los años noventa y principios del nuevo siglo fue uno de los más icónicos de un campeonato que se labró fama a nivel mundial junto a los Honda NSX de Mugen, Team Kunimitsu (Raybrig NSX), Nakajima Racing, Dome o los Nissan Skyline de NISMO o el Team Impul (el mítico Calsonic Skyline), entre muchos otros. Sus apariciones en Gran Turismo y otras sagas de videojuegos en los años noventa tuvo mucho que ver con la popularización del campeonato, uno que incluso a día de hoy (Super GT) sigue manteniendo gran parte de su esencia. Sobre todo por haber mantenido los Class One y resistirse al molde GT3, como le ha pasado al DTM, o como ha ocurrido con campeonatos de turismos con los TCR, siendo el BTCC la gran excepción. El modelo que abrió las puertas de la F1 a Pedro de la Rosa Por supuesto, nos acordamos de aquella temporada en la que Pedro de la Rosa, con este Castrol TOM’s Supra, logró el título de GT500 en 1997 (así como la Fórmula Nippon en el mismo año), que le abrió puertas para ser probador de Jordan en 1998 y debutar en Fórmula 1 con Arrows en 1999. Hablamos de un coche de apenas 1.180 kg de peso con el motor 3S-G 2.0 4 cilindros turbo, con 480 CV y caja de cambios de 6 velocidades. La unidad de 1997, en cuestión, sigue en manos de Toyota. Motor 3S-GTE 2.0 de 4 cilindros turboalimentado, entregando 480 CV de potencia.Este motor venía tanto de los Celica GT-Four ST185 (parte de la inspiración original del GR Yaris que tenemos hoy día) y Caldina GT-Four, así como del MR2 de segunda generación (SW20), base también para el motor que llevaría en esos años el Toyota Corolla WRC. Más tarde Toyota utilizó en el Supra el V8 3UZ-FE de los Lexus LS/GS/SC 430 al contar con un mayor par motor al mismo tiempo que mantenía un tamaño compacto por encima del eje delantero. Es la unidad de 1998 según su ficha En concreto, esta unidad corresponde a 1998, cuando después de de la Rosa y Michael Krumm lo pilotaron Masanori Sekiya (ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1995 con McLaren) y Norberto Fontana, quien venía de correr con Sauber en Fórmula 1. Lograron dos terceros puestos, uno en Motegi y otro en el desaparecido Sendai Hi-Lands, pero ninguna victoria pese a las evoluciones incorporadas, en materia de aerodinámica sin ir más lejos. Aquella temporada la dominaron Masami Kageyama y otro ex F1, Erik Comas, con Nissan. Según cuenta la leyenda, la mismísima Yakuza no quería que saliera de tierras japonesas. Ahora bien, esta unidad, como otros Toyota Supra de la era JGTC, habían sido abandonados y se estaban echando a perder con el paso del tiempo. JDM Shop consiguió hacerse con esta unidad y tras una restauración exhaustiva, se encuentra como si estuviera en el garaje del Team TOM’s a punto de enfrentarse a la siguiente carrera en Suzuka, Fuji, Sugo, Okayama (en aquella época TI Aida) o Central Park Mine. Pese a los éxitos de 1997, 1998 no fue un buen año para Toyota en el JGTC, sí para Nissan y Honda. También restauraron el Amuse Carbon R, basado en el Skyline R34 El Supra JGTC no es el único JDM relacionado con la saga Gran Turismo que han tenido en este taller de Connecticut. Tiempo atrás entró por sus puertas un coche único: el Amuse Carbon R. Se trata de un Nissan Skyline GT-R R34 que empezó su vida como un chasis de competición, de tracción trasera, que pasó por manos de Amuse, resultando en una preparación ultraligera con fibra de carbono y su motor de 6 cilindros en línea potenciado hasta los 600 CV. En parte, todo esto ha sido posible desde el momento en que estos coches han cumplido los 25 años de edad y, por tanto, se han podido importar legalmente desde Japón a Estados Unidos. Es por ello que hace poco se abrió la veda de los Skyline GT-R R34, un modelo muy codiciado tanto a raíz de la saga Fast & Furious como por su influencia a nivel general, además de ser considerado uno de los coches más ‘perfectos’ e icónicos que jamás haya hecho Nissan.