Williams da por terminado el FW48 y ya trabaja en el coche de 2027

El Williams FW48 ha dejado de ser la prioridad para WilliamsDavid Moreno / Motor.es James Vowles confirma que Williams ya ha empezado a centrarse en el desarrollo del monoplaza de 2027. El director del equipo británico argumenta la decisión y avanza que, a pesar de todo, el FW48 seguirá mejorando durante los próximos meses. Williams ha estado remando contracorriente en los últimos meses, pero no quiere que los errores cometidos durante los meses de otoño e invierno influyan en el desarrollo del monoplaza de 2027. Por tanto, la decisión es clara: finalizar el proyecto del FW48 y empezar a trabajar en su sucesor. Así lo ha confirmado el propio James Vowles, que no tiene reparos en reconocer que el coche actual con el que Williams ha dado un paso atrás en el campeonato no seguirá absorbiendo recursos que podrían destinarse al monoplaza de la temporada 2027. Sin embargo, eso no quiere decir que Carlos Sainz y Alexander Albon no vayan a recibir mejoras en sus bólidos. «El coche de 2027 es, en estos momentos, la prioridad desde el punto de vista aerodinámico»James Vowles, director del equipo Williams Racing Williams ya es capaz de enmendar sus errores El objetivo de Williams para esta temporada estaba claro: mantenerse en el top 5 del campeonato de constructores y acercarse a los equipos punteros. A la hora de la verdad, el fracaso ha sido estrepitoso, pero al menos el equipo parece tener capacidad para reaccionar y la primera evolución estrenada en Miami lo demostró. «Estoy contento con el progreso, pero tenemos que reconocer que a principios de año no estábamos donde queríamos estar», reconoce James Vowles al ser preguntado por este asunto. «En invierno dimos demasiados pasos atrás». «Lo que me alegra es que el mundo pueda ver que Williams ha cambiado», prosigue el director del equipo Williams. «Así que, si nos hubiéramos encontrado en la misma situación de hace cuatro años —si estuviéramos en la parte trasera de la parrilla—, nos habríamos quedado ahí». «Y ahora tenemos la capacidad de mejorar el rendimiento del coche muy rápidamente. Y aquí [en Barcelona] hay otro paso, y habrá más pasos hasta llegar al final de la temporada. Así que debería ir bien. Pero no estoy feliz por lo que ha pasado durante el invierno. Para mí, en este punto es donde, como mínimo, deberíamos haber empezado», añade el ingeniero británico. No hay que perder de vista, en cualquier caso, que en Barcelona Williams volvió a la parte trasera del grupo de mitad de parrilla, quedando lejos de los puntos. Una clara muestra de que el FW48 tiene aún mucho que mejorar si quiere seguir el camino marcado por Alpine. James Vowles, director del equipo Williams Es momento de mirar hacia 2027 Semanas atrás, James Vowles afirmó que el trabajo de ingeniería relacionado con el programa de reducción de peso del FW48 estaba ya hecho y solo era cuestión de ir introduciendo nuevas piezas a medida que las originales fueran cumpliendo su ciclo de vida. No solo eso, además Williams ha completado ya el desarrollo aerodinámico, que irá llegando al circuito conjuntamente con las nuevas piezas más ligeras. Así, el equipo se centra ya casi por completo en el monoplaza de 2027: el FW49. «¿Dar pasos en este 2026 o ya miramos a 2027? Ambas cosas. El coche de 2027 es, en estos momentos, la prioridad desde el punto de vista aerodinámico», aclara James Vowles. «Y es en lo que se centra la mayor parte de mi equipo de ingeniería, porque el trabajo de ingeniería para eliminar todo el peso de este coche [el FW48] ya está hecho». «Ahora la mirada está puesta en el futuro. Y la complicada situación del peso nos va a proporcionar, de hecho, un gran rendimiento hasta el final del año. Por eso, es un buen ámbito en el que centrarse. Y es lo que yo llamo “tiempo de vuelta gratis”», añade quien fuera director de estrategia de Mercedes F1. «Quiero decir, no es tiempo de vuelta ‘gratis’ porque nos cuesta, pero ya te haces una idea», matiza, haciendo referencia a que aligerar peso proporciona una ventaja neta, sin efectos secundarios ni contraprestaciones como ocurre generalmente con la aerodinámica. «Pero también significa que tengo que asegurarme de que seguimos haciendo evolucionar a Williams para seguir subiendo en la parrilla», prosigue. «Y la única forma de hacerlo es hacer avanzar a mi equipo y asegurarme de que desarrollamos técnicas y métodos que nos hagan mejores con el tiempo. Así que son ambas cosas. Pero el trabajo de ingeniería, no el de producción, ya está prácticamente hecho para el coche de este año», concluye.